Руха – автор комментариев на Tengrinews.kz :interval

Однозначно цени будут стремится к ценам в России Кыргызстане Беларуси Армении и следом пойдет инфляция верх все взаимосвязано так что придется затягивать пояса еще сильнее простому народу к сожалению!

Реальное производство нужно нам тогда не будет перегрета экономика у нас если я ошибаюсь кто разбирается в экономике то поправьте меня! Перегрев экономики — это состояние, при котором экономический рост становится слишком быстрым, неконтролируемым и не обеспечен реальными производственными возможностями (ресурсами, кадрами). Спрос значительно превышает предложение, что приводит к разгону инфляции, росту цен, нехватке рабочих рук и, в конечном итоге, угрожает рецессией или кризисом.

Нужно сделать закон такой как в Америке что бы таранили мчс 🚒 машины припаркованные в не положенном месте с проезжай части тогда не будут парковать и загораживать въезд!

«Друзьям все, остальным – закон».

Нужно сделать 8 часовой рабочий день и зарплата должна остаться такой какая есть сейчас убрать план на такой график работы и с такой зарплатой больше появится желающих работать а то все время жалуются что водителей не хватает конечно будет не хватать если будут работать по 16 часов!

Родной ғой!, Сейчас много стало меркантильных падких на деньги чайки одним словом! У меня то же просила в первый же день знакомства 7 тысяч тенге за то что бы установить себе безлимитный интернет в телефоне!

Т-800, Порше не правильно сравнивать с Китайскими автомобилями Порше это мировой бренд технологии управляемость качество надежность стиль!

Жан, Он сам отменил смертную казнь!

Серик, Не они будут снимать с должности а президент последнее слово за ним! Как отметил сенатор, в таких случаях Президент принимает решение об освобождении члена Правительства от должности.

Ужесточить закон за кражи, помимо срока, давать принудительные общественные работы, на спине на одежде написать вор, или домушник, либо номер статьи ук, и плюс показать, на таблоидах рекламных лица, их, что бы их все люди, в лицо знали, в подъездах, камеры установить.

Положительно оцениваю нужно везде себя вести достойно по человечески как полагается мусульманину и в целом мужчине как говорили праведные предки да помилует Аллах того кто знает свое место!

САК, Нечего запрещенного они делают иначе их бы исключили а кто не дает другим бойцам не кавказцам пить такую воду с минералами нужно уметь гонять вес и набирать правильно его если их допускают к бою то какие могут быть претензии к ним и зачем вы говорите за всех вы лично знаете или была там что так смело заявляете за большинство кавказцев!

Elena, При неопровержимых доказательствах казнить и не сразу их казнят а может пройти пять десять лет за это время можно докопаться до истины и либо найти доказательства либо пересмотреть дело!

Посмотрите как убирают снег в Финляндии нужно брать с них пример там сыпят крошку а весной обратно ее собирают соль вообще не применяют не какой каши там нету у них! У Аркадия Гершмана есть про это ролик!

Владимир, С таким весом 5 литров употреблять не получится тем более с v6-v8 единственное если сделают гибрид на литра 2 и плюс большая батарея как у китайцев может тогда и будет употреблять литров 7

Pasha, НДС 16 %

Айзек, Предпологаю что это временное явление тем более в бюджете заложен со всем другой курс 540 тенге и чем выше будет курс тем больше будет денег в казне для пенсий зарплат пособий и так далее…

Не нужно было прощать надо наказывать что бы не повадно было другим как назидание для других и для них самих кто целенаправленно специально что то ломает тот должен отвечать по всей строгости закона!

Какие плюсы и минусы в итоге? И что бы вы предложили Астане вместо этого? Минусов у такого подхода значительно больше, чем плюсов. Альтернатива давно известна. Она заключается не в новых дорогах, а в удобном выборе транспорта Это звучит жёстко, но суть именно в альтернативе. Машина остаётся инструментом для редких и специфических задач — поездки за город, перевозки шкафа или рассады до дачи. Ежедневные же поездки до работы, учёбы и близких берёт на себя общественный транспорт. Важно также различать автомобилизацию и использование автомобиля. Это разные процессы. Строительство новых дорог поощряет и владение машиной, и ежедневное пользование ею. В итоге страдают сами водители, потому что чем больше дорог, тем больше пробок. Этот эффект легко увидеть на примере Москвы: новые хорды и скоростные диаметры, на которые ссылаются ваши чиновники, были построены по проектам 1960-х годов, и они встали в пробки уже через год после запуска. Сейчас их сделали платными, чтобы хоть как-то сохранить движение. Тут сработал тот самый спровоцированный спрос: если ради 500 машин строится развязка, после её появления там будет ехать 1000 или 1500, и ситуация вернётся к исходной точке, только с более сложными последствиями. Поэтому гораздо разумнее не допускать этого заранее. Те же самые деньги, которые тратятся на масштабное дорожное строительство, позволили бы создать нормальные тротуары, велоинфраструктуру и качественный общественный транспорт практически во всём городе. Дорожная инфраструктура чрезвычайно дорогая и никогда не окупается транспортными налогами. Вместо этого можно было бы обеспечить каждому жителю доступный и эффективный транспорт по умолчанию. Но, как показывает практика, такой выбор пока делают не везде – чужой опыт никого не учит. Инициатива акимата обещает быструю победу над пробками, но урбанист Аркадий Гершман предупреждает, двухуровневые дороги лишь усилят автомобильный трафик, шум и деградацию городской среды.

Как выглядят "умные города" на практике? Приведите альтернативы двухуровневым дорогам. Современный город — это не тот, где самые большие развязки и самые высокие эстакады. Это город, в котором любой человек, будь то ребёнок, студент, пенсионер или миллионер, может быстро, удобно и без унижения пользоваться общественным транспортом. Где автобусы, трамваи и электрички работают с качеством метро, а поездка на машине перестаёт быть единственным вариантом. Города не пытаются догнать спрос на поездки на автомобилях по городу, а создают альтернативу. Более эффективную, более дешёвую и способную перевозить больше людей без создания дополнительных проблем для всех вокруг. При этом важно понимать и физические последствия инфраструктурных решений: если обычная дорога создаёт много шума, то представьте будни жителей района, у которых эстакада будет на уровне 5 этажа и сколько там будет шума. Проще говоря, двухуровневые дороги отравят жизнь для целых кварталов. Никто в здравом уме не захочет покупать жильё рядом с подобной инфраструктурой. В результате падает качество городской среды, страдает рынок жилья, и всё вокруг превращается в обочину. А жить на обочине не хочет никто.