Глупость несусветная, так как ИИ - это просто маркетинговый сегодняшний ход, а не прогресс, года через 3-4 придумают новый маркетинговый ход, когда этот загнется, как нано технологии, и назовут это , например, космоинтелект.
Боня, изучите внимательно результаты следствия. Только экипаж ВС принимает решение куда лететь и где садиться. Командир планировал посадку и запрашивал погоду в Минводах, Махачкале, Баку и он мог лететь в любой город, и ему никто не запрещал, но везде погода была такой же как в Грозном, а Актау по погоде и по отсутствию горных масивов был самым идеальным вариантом для аварийной посадки.
Самописцы и запись переговоров все изучите, тогда все станет на свои места. Катастрофе предшествовало ряд нехороших событий: - экипаж не имел достаточных навыков посадки в плохих метеоусловиях без GPS, - при первом заходе на посадку командир воздушного судна выставил неправильно давление аэродрома, что не позволило приземлится по приборам, - при втором заходе диспетчер сказал командиру, что давление не соответствует, командир нескорректировал, - командир заставил производить посадку неопытного второго пилота в плохих метеоусловиях и неправильно выставленным давлением аэродрома. Ну а потом после, полученных пробоин фюзеляжа ,были попытки идти на Минводы, потом на Баку. В итоге, когда диспетчер Ростова сказал, что горы не позволят им долететь до Баку, они правильно решили лететь в Актау, где при посадке, не имея опыта управления двигателем, командир допустил превышенный правый крен, в результате произошло опрокидывание ВС.
Самописцы и запись переговоров все изучите, тогда все станет на свои места. Катастрофе предшествовало ряд нехороших событий:
- экипаж не имел достаточных навыков посадки в плохих метеоусловиях без GPS,
- при первом заходе на посадку командир воздушного судна выставил неправильно давление аэродрома, что не позволило приземлится по приборам,
- при втором заходе диспетчер сказал командиру, что давление не соответствует, командир нескорректировал,
- командир заставил производить посадку неопытного второго пилота в плохих метеоусловиях и неправильно выставленным давлением аэродрома.
Ну а потом после, полученных пробоин фюзеляжа ,были попытки идти на Минводы, потом на Баку. В итоге, когда диспетчер Ростова сказал, что горы не позволят им долететь до Баку, они правильно решили лететь в Актау, где при посадке, не имея опыта управления двигателем, командир допустил превышенный правый крен, в результате произошло опрокидывание ВС.
Плохо некоторые комментаторы изучали речь нашего президента, коль призывают к выходу из ЕАЭС и не понимают, что в членстве ЕАЭС и так состоят республики Центральной Азии.