Министерство транспорта считает нецелесообразным строить асфальтовые дороги ко всем малым селам. Об этом на брифинге в правительстве заявил министр Нурлан Сауранбаев, передаёт корреспондент Tengrinews.kz.
Журналисты спросили чиновника о предложении депутата Мажилиса Ирины Смирновой строить в казахстанских сёлах дороги без асфальта — с использованием цемента, грунта, песка и щебня. Недавно депутат заявила, что такие дороги могут быть дешевле в 6–8 раз.
По словам Нурлана Сауранбаева, речь идёт не о республиканских трассах, а о дорогах в сельской местности — от районов и опорных сёл до небольших населённых пунктов.
"У нас около 32 тысяч километров дорог именно в сельской местности — от районов до населённых пунктов. Мы считаем, что в малых селах строить асфальтовые дороги с экономической точки зрения нецелесообразно. На это просто не хватит денег", — сказал министр.
Сауранбаев объяснил, что, по мнению Минтранспорта, лучше построить качественные гравийно-щебеночные дороги к 10 селам, чем одну асфальтовую дорогу к небольшому населённому пункту.
"Если деньги будут, мы, конечно, ко всем сёлам построим асфальтовые дороги. Но физически это очень большие затраты. Например, километр такой дороги в среднем может стоить порядка 1 миллиона долларов. Если до села 40 километров, это уже около 40 миллионов долларов. Строить такую дорогу к селу, где живут 15–20 человек, нерационально", — заявил он.
Министр также отметил, что в сельской местности асфальтовые дороги быстро приходят в негодность из-за тяжёлой техники и комбайнов.
"Они могут разрушить асфальтовую дорогу за полтора-два года. Получается, мы потратим большие деньги, но это будет нерациональное использование средств", — сказал Сауранбаев.
В качестве примера чиновник привёл Германию, где к фермерским хозяйствам якобы могут вести качественные щебёночные дороги. По словам министра, главное — чтобы дорога обеспечивала возможность добраться до дома в любую погоду.
"Есть и наши примеры. В Мангистау многие сейчас ездят не в объезд через Актюбинск, а по гравийной дороге, которая обслуживает газопровод. Это хорошая дорога: она возвышается над степью, там не болотистая местность, и человек может доехать до дома в любую погоду. То есть такая дорога обеспечивает мобильность", — добавил он.
Сауранбаев подчеркнул, что республиканские дороги, дороги от областного центра до района и от района до опорных сёл должны быть асфальтированными.
"А что касается дорог от района или опорных сёл до малых сёл, мы считаем, что регионы не должны сразу строить там асфальт. Сначала нужно на 100 процентов обеспечить все сёла нормальными дорогами, а уже потом смотреть, где действительно необходимо асфальтирование", — заключил министр.
Контекст
В Казахстане уже обсуждали отказ от асфальта на подъездных дорогах к малым населённым пунктам в пользу качественных гравийных дорог. Тогда Нурлан Сауранбаев говорил, что асфальтовая дорога обходится в 6–10 раз дороже, чем гравийная, поэтому новый подход должен позволить охватить больше сёл.
Позже депутат Мажилиса Ирина Смирнова предложила строить в сёлах дороги без асфальта — с использованием цемента, грунта, песка и щебня. Она заявила, что речь идёт о дорогах к небольшим аулам и фермерским хозяйствам.
В Минтранспорта также ранее разъясняли, что речь идёт не обо всех сельских дорогах, а о подъездных путях к отдельным малым сёлам, где асфальтирование может быть экономически неоправданным.
