“Год не могла найти работу“. 25-летняя казахстанка о работе пилотом, приметах и страхах

Авиация для многих остается профессией мечты. Но за красивыми кадрами из кабины самолета стоят годы учебы, строгие процедуры и огромная ответственность. Tengri Travel поговорил с 25-летней Айару Танирберген, пилотом Boeing-737, о том, как она пришла в профессию, через какие трудности прошла и что чувствует человек, который отвечает за сотни пассажиров на борту.

С чего все началось

Айару работает вторым пилотом в авиакомпании Scat и летает на Boeing-737. По ее словам, общий налет на этом типе самолета составляет около тысячи часов. С авиацией она связана уже семь лет, если учитывать годы учебы и практики, а на Boeing начала летать чуть больше года назад.

Интересно, что впервые задуматься о профессии пилота девушке предложила мама. При этом никто из родственников с авиацией связан не был.

"Мама предложила рассмотреть эту профессию, а дальше я уже сама выбрала учебное заведение и начала двигаться в этом направлении", — рассказала Айару.

После окончания школы в Уральске Айару поступила в Краснокутское летное училище гражданской авиации в России. Главной сложностью, по ее словам, стал даже не объем информации, а языковой барьер.

"Я окончила школу с казахским языком обучения, и уже через несколько месяцев после выпуска мне пришлось погрузиться в технический русский язык. Поначалу это давалось сложно, но уже после первой сессии я начала понимать, что при желании всё можно освоить", — отметила она.

Фото предоставлено героем материала

Первый полет девушка совершила во время обучения — после двух лет теоретической подготовки.

"Спустя два года теоретической подготовки начались полёты. Мой ознакомительный полёт стал первым в жизни, и именно в тот момент я по-настоящему почувствовала, что выбрала правильный путь. С тех пор любовь к авиации только укрепилась", — рассказала она.

Первые неудачи и первая работа

Айару призналась, что после получения диплома и лицензии пилота она больше года не могла найти работу по специальности. После она устроилась в офис авиакомпании, где проработала около двух лет.

"Позже я пришла в авиакомпанию Scat, где сначала работала в офисе около полутора–двух лет. И уже с прошлого года начала летать, вернувшись к своей профессиональной цели", — отметила она.

Первый учебный полет в качестве пилота состоялся летом 2025 года. Накануне девушка почти не спала из-за волнения, однако на аэродроме тревога быстро сменилась рабочим настроем.

"Уже на аэродроме, в окружении сокурсников и инструкторов, пришло ощущение уверенности и собранности. Я выполнила полёт по стандарту", — поделилась пилот.

Фото предоставлено героем материала

Как проходит рабочий день пилота

По словам Айару, работа пилота начинается задолго до приезда в аэропорт.

Главное условие — хорошо отдохнуть перед рейсом. Подготовка к полету часто начинается еще дома.

"После загрузки полётных расчётов у нас уже складывается практически полное представление о предстоящем рейсе: необходимое количество топлива, погодные условия, данные по аэропортам вылета и назначения, информация по маршруту и другие важные параметры", — отметила она.

Фото предоставлено героем материала

В аэропорту экипаж проводит предполетную подготовку.

"Там мы обсуждаем ключевые моменты рейса и распределяем рабочие акценты", — поделилась Айару.

Пройдя медосмотр, Айару и другие члены экипажа поднимаются на борт. Здесь начинается самое ответственное: каждый в экипаже занят своим делом, готовя самолет к вылету строго по протоколу.

Самый необычный полет

Айару рассказала, что самым запоминающимся полетом для нее стал один из первых международных рейсов — в Стамбул. По ее словам, аэропорт этого города считается одним из самых загруженных в мире, поэтому работа экипажа требует максимальной концентрации.

"Это был совершенно новый уровень нагрузки: большое количество воздушных судов в воздухе и на земле, интенсивный радиообмен, необходимость быстро ориентироваться, вовремя вклиниваться в эфир, правильно понимать и выполнять инструкции диспетчера на английском языке", — рассказала она.

Несмотря на высокую нагрузку, этот рейс она вспоминает с удовольствием.

"Когда подлетаешь к Стамбулу на закате и видишь город из кабины, понимаешь, насколько это особенная работа", — поделилась Айару.

Какие есть традиции и суеверия

Нестандартный график пилота давно стал привычным для семьи девушки. По ее словам, близкие понимают, что профессия связана с ранними вылетами, ночными рейсами и длительными командировками.

"В профессии пилота это неизбежно: бывают ранние вылеты, ночные рейсы, длительные командировки. Иногда приходится пропускать семейные мероприятия и важные даты", — поделилась Айару Танирберген.

Иногда приходится пропускать семейные праздники и важные события, но к этому она была готова еще во время учебы.

При этом Айару не верит в распространенный стереотип о суеверных пилотах.

"В работе пилота и так много задач и ответственности, поэтому я предпочитаю не отвлекать внимание на что-то, не относящееся к процедурам и профессиональным обязанностям", — поделилась она.

Что посоветовала пилот

Тем, кто мечтает о небе, Айару советует не бояться трудностей. По ее словам, путь в авиацию редко бывает легким, но результат стоит всех усилий.

"Путь в авиацию непростой — на нём неизбежно встречаются трудности и препятствия. Важно не сдаваться в сложные периоды и крепко держаться за свою мечту", — подытожила Айару.

По словам пилота, работа в авиации требует большого труда и терпения, но дает уникальные эмоции, которые сложно сравнить с чем-то другим.

К слову, в марте в соцсетях стало популярным трогательное видео из Турции: дочь-пилот провожает отца на пенсию прямо во время его последнего рейса. Ролик быстро распространился и собрал сотни эмоциональных комментариев.

Читайте также: “Мяукали и гавкали“. Пилотов проверят из-за шутки