Мне удалось обстоятельно побеседовать с владельцем одной из самых популярных машин на наших дорогах. Герой моего рассказа управляет своей Hyundai Creta с 2019 года. Он – первый и единственный хозяин, который ещё помнит запах "нового авто" из салона официального дилера. Его машина сошла с конвейера в апреле, а уже в июне обрела хозяина.
"Полный фарш" и интерьер без сюрпризов
Когда речь зашла о комплектации, мой собеседник не скромничал. Он собрал для себя самый "жир", который был доступен на тот момент. Двигатель объёмом 2,0 литра, полный привод и абсолютно все пакеты дополнительных опций.
Внутри – кожаный салон. Понятно, что это эко-кожа, но, как показал владелец, очень достойного качества. Спустя семь лет эксплуатации салон выглядит почти как новый – ничего не облезло и не пошло трещинами.
Фото: Егор Белоусов
Конечно, после его Mercedes-benz ощущения в Creta немного другие – это как пересесть из дорогого кожаного кресла на хороший офисный стул, но для своего класса (и для своих денег) все исполнено на очень достойном уровне.
"Во многих местах пластик откровенно бюджетный и на ощупь не самый приятный. А что вы хотели за такие деньги? В 2019 году я купил эту машину примерно за 7,8 миллиона", – констатирует Егор.
У собеседника также ноль претензий к эргономике, а сиденья он и вовсе называет действительно хорошими (а парень он не маленький), что для бюджетного кроссовера - жирный плюс.
Муки выбора
Интересно было послушать, с чем он сравнивал корейский кроссовер в 2019-м. В списке кандидатов значились Renault Kaptur, Renault Duster и даже Suzuki Vitara.
Последнюю владелец рассматривал исключительно ради панорамной крыши, но когда их перестали поставлять, интерес угас. А вот французский дуэт Kaptur и Duster разочаровал именно внутри. По словам владельца, внешне они выглядят симпатично, но интерьер там "совсем убогий".
Фото: Егор Белоусов
Creta на их фоне показалась "мечтой": простая, не претендующая на бизнес-класс, но сделанная по-человечески. Здесь нет ощущения, что инженеры махнули рукой на дизайн и воткнули в панель кусок дешевого пластика, оставшегося от игрушек из 90-х.
Городские будни и вылазки
За семь лет машина пробежала 106 500 километров. Это не так уж и много – примерно по 15 тысяч в год. Основной ареал обитания этого кроссовера – городские пробки, которые съедают 90 процентов времени.
Фото: Егор Белоусов
Бывали, конечно, и вылазки в Алматинскую область, но по-настоящему Creta раскрылась в марш-бросках до Шымкента (712 километров) и Астаны (1 227 километров). Владелец заверил, что по трассе машина идёт уверенно и предсказуемо, не вызывая дискомфорта в долгой дороге.
"Даже спина стойко пережила все тяготы и лишения", – утверждает Егор.
Но был большой нюанс – и это обгоны. Если нужно резко ускориться, чтобы оставить длинную фуру позади, Creta превращается в очень шумного, но не слишком расторопного атлета.
"Нажимаешь газ в пол – мотор начинает очень громко "орать", но ускорение происходит плавно и неспешно. С места она прыгает резво, но вот набрать темп со 100 до 150 км/ч для неё – задача трудоемкая, требующая терпения и свободного горизонта", – оценил мой собеседник.
Арифметика сервиса
Что касается надежности, то рассказ владельца звучит почти утопично. За семь лет вне планов не сломалось вообще ничего. Весь ремонт и обслуживание сводятся к регламентным визитам на ТО к официалам.
Правда, цены на эти визиты растут быстрее, чем аппетит у подростка. Если в первый год за сервис отдавали около 50 тысяч тенге, то в прошлом году чек перевалил за 250 тысяч. В конце этого мая владельца ждет очередное обслуживание, и владелец морально готовится к новому рекорду.
За все время меняли только расходники: масло, фильтры и в этом году впервые обновили аккумулятор. Идеальная статистика для тех, кто не любит проводить выходные под капотом.
Фото: Егор Белоусов
Пробки и заправки
Что касается "аппетита" автомобиля, то в городских условиях Creta ведет себя предсказуемо. Сейчас бортовой компьютер показывает около 12 литров на сотню. Владелец подчеркивает, что это реальный показатель с учетом ежедневных утренних и вечерних пробок по пути на работу. Если делать на это скидку - цифра вполне рабочая.
В месяц заправляться приходится примерно три раза, что обходится в сумму около 20 тысяч тенге за каждый визит на АЗС. Если прибавить сюда ежегодное ТО (которое сейчас обходится примерно в 250 тысяч тенге) и страховку, то содержание машины не кажется обременительным. Это прозрачная и понятная арифметика без неприятных сюрпризов.
Фото: Егор Белоусов
Внешний лоск и акустика
К лакокрасочному покрытию за семь лет эксплуатации вопросов не возникло. Никаких "жучков", самопроизвольных сколов или облупившейся краски - кузов держится молодцом. Я обошел машину вдоль и поперек – красотка!
Свет фар владельца также устраивает: в городе его достаточно, а по глухим неосвещенным трассам в ночное время он практически не ездит (так говорит). Никаких новомодных лазеров, “биледов” и прочих технологий тут нет.
Фото: Егор Белоусов
Что касается шумоизоляции, то здесь мой собеседник выразился дипломатично: “Это не идеал, к которому стоит стремиться, но за свою цену – ругань вокруг я не слышу”.
Согласился и я: в салоне не стоит гробовая тишина, как в RR, но и посторонние звуки (будь то гул мотора или шум улицы) не вызывают сильного раздражения. Владелец Creta называет это балансом – когда ты понимаешь, на чем сэкономил производитель, но эта экономия не портит тебе жизнь.
Старый и давно знакомый мотор
Что касается технической части, то здесь стоит двигатель объемом 2,0 литра. Этот агрегат под индексом G4NA, который был впервые представлен компанией ещё в 2010 году и ставился практически на все значимые модели концерна, такие как Elantra, Optima и Sonata. Есть даже его газовая версия без бензиновых форсунок.
Двигатель работает на АИ-92, соответствует нормам ЕВРО 4/5 и выдает от 150 до 167 л.с. при крутящем моменте 190-200 Нм. Инженеры постоянно его дорабатывали, и самым полезным изменением стало появление в 2017 году масляных форсунок для охлаждения поршней. После этого проблема с задирами в цилиндрах полностью не исчезла, но стала встречаться реже. За 107 тысяч у Егора её тоже не было.
Вообще, если почитать форумы, у этого мотора хватает потенциальных болячек. Самой серьезной, как я уже сказал, считаются задиры в цилиндрах из-за слабого катализатора, который разрушается от топлива, а его крошки засасывает в камеру сгорания.
Фото: Егор Белоусов
Также часто встречается расход масла, потому что из-за тонких чугунных гильз при перегревах они могут пойти “эллипсом”. Еще немного жалуются на малый ресурс цепи ГРМ, но у спокойных водителей она ходит до 300 000 километров.
Можно G4NA постоянно крутить – и тогда цепь растянется к первой сотне, а ещё вы узнаете, что такое загнутые клапана.
Совсем редко, но жалуются по форумам на мелкие течи прокладок, слабые опоры или помпу.
Что касается мотора в целом, то производитель заявляет ресурс в 200 000 километров, хотя обычно он служит 300 000+, а контрактный мотор из-за границы стоит от 1 200-1 300 долларов под заказ.
“Но опять же, хочу подчеркнуть, что за мой пробег ничего из этого списка выявлено не было”, – говорит Егор.
Подвеска и тормоза: атлетика против комфорта
Когда мы перешли к обсуждению ходовых качеств, владелец выставил подвеске Creta честные три балла. По его ощущениям, машина достаточно жесткая даже на стандартных 16-дюймовых колесах.
С одной стороны, это хорошо для трассы, где кроссовер стоит уверенно и не "плывет", но на ямах и грунтовке он превращается в настоящего попрыгунчика. Владелец шутит, что если ехать быстро по проселку, то позвоночник вместе с зубами рискует осыпаться в трусы.
Конечно, все познается в сравнении – самой жесткой машиной, которую он чувствовал пятой точкой, была Honda Civic, но все его предыдущие автомобили были заметно мягче как на асфальте, так и на бездорожье. Здесь же подвеска, скорее, упругая, требующая привычки, хотя поездка по грунтовке всё же не превращается в совсем уж зубодробительное упражнение.
Фото: Егор Белоусов
Зато тормоза заслужили твердую четверку, так как для города и трассы их потенциал абсолютно прогнозируем. Владелец признался, что однажды разгонял машину до 190 км/ч по навигатору, но опыт показал, что комфортный предел для "корейца" – это 160 км/ч. При этом идеальная крейсерская скорость, при которой можно расслабиться и просто получать удовольствие от дороги, составляет 110-120 км/ч.
Мое субъективное мнение
Интерьер из эко-кожи оказался на удивление практичным решением – не сказать, что машине уже 7 лет. По пространству вопросов тоже нет: места хватает и спереди, и сзади, а сам владелец может сесть "сам за собой" без особых проблем.
Приятным бонусом для меня стали многоступенчатые подогревы всего и вся, включая задние сиденья, и адекватная работа климат-контроля, в которую не нужно постоянно вмешиваться.
Система бесключевого доступа и запуск с кнопки добавляют современности, хотя со временем воспринимаются просто как приятное дополнение, а не жизненная необходимость.
По моим ощущениям, машина довольно жёсткая, даже на стандартных 16-дюймовых колесах. С одной стороны, это плюс для трассы, а с другой - на ямах и грунтовке он превращается в настоящего кенгуреныша. Зато за тормоза я бы дал твердую четверку.
На мой субъективный взгляд, комфортный предел для этого "корейца" – 160 км/ч, а идеальная крейсерская скорость, при которой не нужно вцепляться в руль – 110-120 км/ч.
Вынужден признать, что у этой машины (в её бюджете на 2019 год), действительно, конкурентов просто не было.
Фото: Егор Белоусов
11 лет верности марке
Подводя итог нашей беседе, владелец заявил мне однозначно: "За все 7 лет я ни разу не пожалел о сделанном выборе. С учетом того, что до Creta у меня был Hyundai Accent, то мой общий стаж владения автомобилями этой марки составляет уже 11 лет. Creta – твердая пятерка, возможно, с крошечным минусом за динамику на трассе, но все же пятерка", – заключил собеседник.
Читайте также: Hyundai ix35 LM (Tucson) - отзыв владельца после 285 000 километров
