+7 (777) 001 44 99
Бренды заполонили авторынки широким выбором автомобилей с самыми современными технологиями и модификациями. Тем временем легенды прошлого уходят на вторичные рынки, становятся "рабочими лошадками" и постепенно приходят в непригодность. Но есть и энтузиасты, которые видят что-то уникальное в таких авто и дают им вторую жизнь. Редакция Tengri Auto познакомилась с таким любителем японского автопрома, который взялся за проект восстановления Subaru Impreza первого поколения с нуля.
Почему Subaru Impreza
Нашего героя зовут Валерий Карпов, но в узких кругах его в шутку называют Фиксик.
В 2018 году он окончил Алматинский многопрофильный колледж по профессии "автослесарь". Свою карьеру начал ещё в студенческие годы: с начала учёбы пошёл учеником в сервис. Его стаж работы начался в 2016 году и продолжается по сей день.
На вопрос, почему он решил восстанавливать именно этот автомобиль, он ответил, что хотел найти машину по самому низу рынка и сделать из неё то, что хочет.
Выбор пал на Subaru Impreza первого поколения — ту самую раллийную модель, которая прославила марку на весь мир. До проекта он никогда не владел Subaru, но успел посидеть за рулём разных моделей у друзей.
От плачевного состояния до идеала
Работа началась с полного обслуживания машины, ведь на тот момент она была единственным транспортом.
"Состояние было абсолютно плачевным: насквозь прогнившие пороги, ужасный внешний вид, куча шпаклёвки на кузове, подранный и прокуренный салон и масса технических недостатков", — рассказал Валерий.
Фото предоставлено Валерием Карповым
Сборка длилась 548 дней, и, по словам автора, это ещё не конец. Работал он то ночью один, то вместе с друзьями, в среднем тратя на авто по 48 часов в неделю.
"Самым сложным этапом, конечно, была покраска. Там ушло больше всего нервов, сил и времени, не считая денег", — признаётся он.
Какие были сложности
Как рассказал Валерий, большинство деталей не вызывали особых трудностей, кроме кузовных частей, которые пришлось восстанавливать самостоятельно.
"Поиск оригинальных запчастей не был проблемой: много друзей и знакомых связаны с Subaru. В Алматы я смог найти все комплектующие, хотя некоторым приходится заказывать из России".
Трудоемкими были сборка салона, обработка и шумоизоляция кузова, установка агрегатов.
Фото предоставлено Валерием Карповым
Самыми дорогими элементами проекта стали покраска и новый двигатель. Общая стоимость сборки, без учёта покупки самой машины, составила около 2,8 миллиона тенге.
"Бывали моменты, когда руки опускались, но через какое-то время я всё равно шёл в гараж и продолжал", — вспоминает он.
Уникальность в деталях
Каждая машина, собранная с душой, уникальна, уверяет алматинец.
"На первый взгляд никто этого не увидит, но проект отличается вниманием к мелочам".
Оригинальность сохранилась полностью, за исключением верхнего заднего спойлера. Среди редких элементов — рестайлинговая передняя часть и салон от кузова GDB STI.
Фото предоставлено Валерием Карповым
Первая поездка оставила незабываемые впечатления.
"Это свежий салон, состояние новой машины, плавность хода и нереальный комфорт", — отметил он.
Сейчас авто используется по выходным, и внимание прохожих неизменно привлекает.
Проект как урок жизни
Обслуживание такой машины дорого, так как используются оригинальные запчасти.
"Сейчас есть множество сообществ Subaru, но я пока что к ним не отношусь. Думаю, раритетом наша Impreza станет ещё не скоро".
Проект научил его терпению и концентрации.
"Главное — полюбить то, что делаешь, и смотреть на ситуацию положительно".
Отметим, что в планах у Валерия уже есть новый проект. На этот раз на базе Honda Civic EG - очередной легенды автоспорта.
Ранее мы рассказывали историю алматинки, которая восстановила старинный автомобиль своего дедушки.
Читайте также: "Сказ о розовом Subaru": полноприводная Impreza в обличье Hello Kitty.
Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!
