+7 (777) 001 44 99
Согласно данным Qamqor.gov.kz, на начало мая 2026 года в Алматы зарегистрировано 2172 ДТП и и выявлено 850 тысяч нарушений ПДД. В Астане ситуация чуть лучше — зарегистрировано 712 ДТП и почти 69 тысяч нарушений скоростного режима. В целом по Казахстану за первые месяцы 2026 года произошло свыше 7700 аварий.
За первые четыре месяца 2026 года Алматы и Астана остаются лидерами по количеству ДТП в Казахстане. Статистика аварийности, включающая как случаи с пострадавшими, так и мелкие ДТП (оформляемые по европротоколу), показывает значительный рост.
Tengri Auto попытался выяснить, почему растёт аварийность и какие факторы влияют на ситуацию в крупнейших городах страны.
Не только рост, но и новая методика
Количество дорожно-транспортных происшествий в Казахстане за последние два года резко выросло. Если в 2023 году было зарегистрировано около 15,8 тысячи ДТП, то в 2024 году — уже 31,5 тысячи, а в 2025-м — более 36 тысяч. На этом фоне особенно выделяются крупнейшие города — Алматы и Астана, где нагрузка на дороги продолжает увеличиваться.
В МВД объясняют резкий скачок изменением подхода к учёту. Теперь в статистику попадают все случаи, когда участники ДТП обращаются за медицинской помощью — независимо от тяжести травм.
Теперь же статистика стала более полной, но это также показало реальный масштаб проблемы.
"В статистику вошли прежде всего легкие и средние травмы, которые раньше просто не фиксировались. Теперь мы видим масштаб травматизма, который раньше был скрыт. И теперь задача работать системно, чтобы снижать риски, а не реагировать на последствия", — комментирует Ерканат Заитов, руководитель общественного фонда Vision Zero Community.
Автомобилей больше — аварий тоже
Одна из ключевых причин — рост автомобилизации. Только в Алматы зарегистрировано более 667 тысяч автомобилей, в Астане — около 424 тысяч.
При этом, как отмечают эксперты, фактическое число машин, особенно в Алматы, значительно выше: город ежедневно принимает большой поток транспорта из области и других регионов.
Дополнительную нагрузку создает рост числа такси и курьерских служб, активное использование самокатов и мопедов и высокая плотность движения в крупных городах.
"На самом деле реальное число ДТП может быть значительно выше — до 90–100 тысяч в год. Многие аварии оформляются по европротоколу, а часть и вовсе решается на месте, поэтому полную картину мы всё равно не видим", — отмечает эксперт.
Почему в Алматы ДТП больше
Разница между Алматы и Астаной по количеству аварий остаётся значительной, и причины здесь комплексные.
Алматы — более плотный и сложный по структуре город: узкие улицы, активные пешеходные потоки, смешанная застройка и рельеф. Всё это увеличивает количество "конфликтных точек" на дорогах.
Кроме того, здесь выше интенсивность движения и экономической активности — больше коротких поездок, перестроений и взаимодействий между участниками движения.
"И конечно же, немаловажный фактор — поведение водителей. В Алматы традиционно более динамичный стиль вождения: выше скорости на магистралях, больше манёвров. При этом уровень культуры вождения и соблюдения правил безопасности часто остаётся низким", — считает Ерканат Заитов.
Камеры не решают проблему
В Астане за счёт большого количества камер удалось частично сдерживать рост аварийности. Однако эксперты отмечают, что это не системное решение.
Камеры влияют на поведение только в момент контроля. Вне зоны фиксации водители часто возвращаются к прежнему стилю вождения.
"В Астане больше камер, поэтому водители чаще соблюдают правила. Но стоит им выехать в другой город, поведение меняется — камеры сами по себе не формируют культуру вождения. Там, где контроля меньше, выше и количество нарушений, и риск ДТП. По статистике, в Астане после установки камер удалось добиться снижения аварийности и в целом сдерживать её рост. В Алматы эффект был временным: после первоначального снижения показатели снова начали расти — примерно на 10–20 процентов ежегодно. Поэтому одних камер недостаточно — нужны системные меры, включая развитие инфраструктуры и работу с культурой вождения", — отмечает эксперт.
Что можно изменить
Основной вывод специалистов: проблему нельзя решить только штрафами.
Необходим комплексный подход:
- снижение скорости в жилых зонах (например, до 30 км/ч);
- создание безопасных маршрутов для пешеходов и детей;
- анализ типовых сценариев аварий;
- работа с уязвимыми участниками движения — пешеходами, самокатчиками, велосипедистами.
Что делает МВД
По данным ведомства, в 2025 году было выявлено 13,8 миллиона нарушений правил дорожного движения. Более 25 тысяч водителей задержаны за управление в состоянии опьянения, около 32 тысяч человек лишены права управления транспортом.
Кроме того, в городах установлено порядка 28 тысяч камер, также используются дроны и мобильные комплексы фиксации нарушений.
В 2026 году МВД РК усиливает работу по снижению аварийности не только за счёт штрафов и фиксации нарушений, но и через системные меры. В стране расширяют цифровой контроль — увеличивают количество камер, внедряют контроль средней скорости и используют скрытое патрулирование.
Параллельно проводятся регулярные профилактические рейды, усиливается контроль за техническим состоянием автомобилей и вносятся изменения в правила и процедуры. При этом акцент всё больше смещается на предупреждение нарушений и работу с дисциплиной водителей.
Рост числа ДТП — это не только результат изменения статистики, но и отражение реальной нагрузки на города.
Алматы и Астана сталкиваются с разными, но схожими по сути проблемами: увеличением числа машин, перегруженной инфраструктурой и низкой культурой вождения. И без системных изменений — от организации движения до поведения водителей — ситуация вряд ли изменится.
Автор: Руслан Базарбаев
Ранее мы писали, что в Астане, Алматы и Шымкенте начали тестировать балльную систему учёта нарушений правил дорожного движения.
Читайте также: Полиция Алматы пересела на мотоциклы
Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!
