+7 (777) 001 44 99
Власти Алматы в мае анонсировали масштабную реорганизацию движения на нескольких улицах города. Среди предложений — введение одностороннего движения на улице Тимирязева и перенос автобусных полос из центра дороги к правому краю проезжей части.
Корреспондент Tengri Auto отправил официальный запрос в акимат Алматы, чтобы узнать, сколько планируется потратить средств на реорганизацию движения и для чего нужна такая мера.
Все только в планах
В акимате Алматы нам ответили, что специалисты проводят комплексный анализ текущей дорожной ситуации на ключевых магистралях города, включая улицу Тимирязева.
В связи с этим изменения в организации движения находятся исключительно на стадии рассмотрения, изучения и цифрового моделирования.
Для чего нужно делать Тимирязева односторонней
Как сообщили в акимате, движение по улице Тимирязева в настоящем виде вызывает вопросы водителей из-за перегруженности.
Расположение автобусных остановок по центру проезжей части считают потенциально опасным для безопасности пешеходов из-за того, что им приходится пересекать автомобильные полосы при высадке из общественного транспорта.
"В связи с этим в настоящее время изучаются различные варианты оптимизации пространства, включая возможность переноса выделенных полос к краю проезжей части, что потенциально позволит перенести зоны ожидания на безопасные тротуары и минимизировать конфликтные точки в рамках концепции нулевой смертности на дорогах", — отметили в ведомстве.
Возможность сделать улицу Тимирязева односторонней в акимате назвали гипотезой, которая, на их взгляд, может разгрузить улицу и улучшить трафик.
"На данном этапе проводятся детальный анализ и математическое моделирование транспортных потоков, чтобы на основе точных данных просчитать, как изменятся задержки на перекрестках при исключении левых поворотов, каким образом это повлияет на скорость и беспрепятственное движение общественного транспорта, а также как изменятся экологические показатели при выравнивании скоростного режима", — ответили в акимате.
Автобусные и троллейбусные линии в будущем планируют оставить обособленными.
На вопрос о том, сколько будет стоит реализация этой идеи, нам ответили, что говорить о затратах преждевременно, поскольку окончательное решение не принято.
"Однако в рамках проработки концепции рассматриваются только те варианты, которые не потребуют масштабной реконструкции или сноса капитальных элементов, а любые возможные изменения геометрии движения могут быть реализованы в рамках плановых ремонтных работ по обновлению дорожного полотна", — отметили в ведомстве.
Окончательные решения будут приниматься только после завершения всесторонних расчетов.
Мнение урбаниста
Поскольку перевод улицы Тимирязева на односторонний формат находится на этапе анализа и обсуждения, мы решили узнать у урбаниста Адиля Нурмакова, как эти изменения могут повлиять на транспортные потоки и нужно ли их осуществлять.
По мнению Адиля, это плохая идея, поскольку её цель – это увеличить скорость движения личного транспорта ценой ликвидации самого эффективного наземного коридора общественного транспорта в городе.
"Мало того, что движение общественного транспорта станет намного медленнее, скорость автомобильного потока тоже не намного вырастет, поскольку количество полос не увеличится, конфликтных точек станет больше, а также вырастет нагрузка на улицы, пересекающие Тимирязева",— объяснил он.
Эти улицы важны для движения транспорта, так как связывают крупные районы города. Между проспектом Аль-Фараби и улицами Тимирязева и Жандосова дорожная сеть развита не слишком плотно, а полноценных альтернатив Тимирязева здесь фактически нет. Поэтому перевод улицы на одностороннее движение может серьёзно повлиять на транспортные потоки.
Как именно скажется такое решение, могут показать только детальные расчеты и транспортное моделирование, проведенные специалистами.
"Пока же дебаты ведутся людьми, инициировавшими эти идеи только на основе своих личных убеждений и умозаключений. Это не может быть и не должно быть базой для масштабных реконструкций транспортных систем. Кроме того, любые подобные обсуждения должны основываться на стратегических планах развития города, улично-дорожной сети, транспортного каркаса", — отметил он.
Почему одностороннее движение не подходит для улицы Тимирязева
Как отметил урбанист, одностороннее движение хорошо работает на небольших улицах с альтернативными маршрутами. Но переводить на этот формат такую крупную магистраль, как Тимирязева, с действующим БРТ-коридором, он считает спорной идеей.
"С односторонними улицами (и конкретно с предлагаемым проектом) главным риском является то, что переформатирование дороги с приоритетом для личного транспорта приведет к более высоким скоростям, а значит, к менее предсказуемому трафику, а это в свою очередь — к конфликтам и ДТП", — отметил Нурмаков.
Повысится ли безопасность пешеходов
По словам урбаниста, проблему безопасности пешеходов не обязательно решать переносом автобусных полос к краю дороги.
Сейчас возле остановок есть пешеходные переходы и сужения полос, которые должны заставлять водителей снижать скорость. Если этого недостаточно, можно усилить меры безопасности: установить приподнятые переходы, ограждения вдоль остановок, чтобы пассажиры не выходили на дорогу в неположенных местах, а также улучшить освещение остановок и пешеходных переходов.
По его мнению, перенос автобусных полос к краю улицы может создать еще больше конфликтных ситуаций между транспортом и пешеходами.
"Центральное расположение во всем мире является золотым стандартом конфигурации БРТ. По краям улицы происходят перестроения для поворота и при выезде с боковых улиц, парковка, стоянка, доставка, такси – все эти факторы замедляют общественный транспорт, становится нереально соблюдать график движения", — отметил он.
Что думают ученые
Ранее в стенах акимата проект обсудили ученые и специалисты в сфере дорожной безопасности из Национальной академии наук Казахстана, КазАДИ имени Гончарова и КазНИТУ имени Сатпаева. По их оценке, нынешняя схема выделенной полосы по центру улицы Тимирязева вызывает недовольство жителей и не в полной мере отвечает требованиям безопасности.
Они ссылались на данные Генеральной прокуратуры, согласно которым количество ДТП на улице выросло с 58 в 2023 году до 94 в 2025 году. Только за 2025 год здесь произошло 45 наездов на пешеходов: пострадали 46 человек, один погиб. Эксперты отмечают, что из-за расположенных в центре дороги автобусных остановок людям приходится переходить проезжую часть, что повышает риск аварий.
В качестве решения была предложена новая схема организации движения по принципу "3 + 1": центральные полосы отдать под непрерывное движение автомобилей в западном направлении, а крайние полосы сохранить для общественного транспорта.
По их мнению, это позволит перенести остановки к тротуарам и убрать необходимость переходить дорогу к центральным платформам. Также одностороннее движение сократит количество левых поворотов, которые часто становятся причиной заторов, что может увеличить пропускную способность улицы на 20–30 процентов.
При этом реализация проекта не потребует масштабной реконструкции: основные работы ограничатся изменением разметки и установкой новых дорожных знаков.
Что происходит с линиями с BRT в Алматы
Напомним, что ранее руководитель управления организации дорожного движения Ержан Диханбаев признал, что пропускная способность этого участка сильно уменьшилась, из-за чего поток машин переместился на проспект Аль-Фараби и спровоцировал там пробки.
"Улица Тимирязева нами сейчас изучается, и там рассматривается (вариант - прим.) внедрения одностороннего движения. Возможно, (на данный момент - прим.) пропускная способность улицы сильно уменьшилась. В связи с чем данный трафик перебросился на Аль-Фараби, где мы сейчас видим большие заторы во время часа пик", – поделился планами глава управления.
По его словам, для восстановления пропускной способности рассматривается возможность введения одностороннего движения по улице Тимирязева с переносом автобусных полос из центра проезжей части к краям улицы.
Напомним, что изначально власти планировали запустить линии BRT на улице Желтоксан и проспекте Райымбека до конца 2025 года и связать с действующим коридором по Тимирязева.
BRT на Желтоксан запустили 14 декабря, а проект на Райымбека заметно отстал: теперь его открытия ожидают только в конце ноября 2026 года. В акимате задержку объясняли выкупом земельных участков.
Ранее мы рассказывали, что одностороннее движение ввели на трёх улицах в Алматы.
Читайте также: Несколько улиц станут односторонними в Алматы - список.
Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!
