+7 (777) 001 44 99
ОТ ЗАВОДА ДО АВТОСАЛОНА
КАК РОЖДАЮТСЯ АВТОМОБИЛИ GWM
Есть момент, после которого автомобиль начинает смотреться иначе. Не тогда, когда ты жмешь на газ и считаешь секунды до сотни, и не когда ловишь глухой щелчок закрывающейся двери. А тогда, когда видишь, как тонкий лист стали исчезает под прессом — и спустя мгновение выходит из него уже крылом. С выверенным изгибом, в котором уже узнаётся будущий автомобиль. Именно с этого начинается любой автомобиль Great Wall Motor.
Корреспонденты Tengri Auto отправились в Китай, чтобы увидеть автомобильную индустрию GWM не только на витрине Пекинского автосалона, но и изнутри — в городе Баодин, где на конвейерных линиях рождаются, а затем проверяются и проходят испытания краш-тестами автомобили концерна. За несколько дней мы побывали на производственных площадках, испытали машины на тест-драйвах и увидели, чем GWM удивлял гостей Auto China 2026 — одного из крупнейших автособытий года. Как это было — в нашем фоторепортаже.
Корреспонденты Tengri Auto отправились в Китай, чтобы увидеть автомобильную индустрию GWM не только на витрине Пекинского автосалона, но и изнутри — в городе Баодин, где на конвейерных линиях рождаются, а затем проверяются и проходят испытания краш-тестами автомобили концерна. За несколько дней мы побывали на производственных площадках, испытали машины на тест-драйвах и увидели, чем GWM удивлял гостей Auto China 2026 — одного из крупнейших автособытий года. Как это было — в нашем фоторепортаже.
Баодин: где начинается путь автомобиля
Прежде чем перейти к Пекинскому автосалону, стоит переместиться в город Баодин. Этого города нет в буклетах о Китае, ведь это не туристический центр. Значимость города в том, что это своего рода столица автоконцерна GWM: здесь находится штаб-квартира и одна из ключевых производственных баз концерна. Официально GWM указывает Баодин как один из своих главных центров производства автомобилей.
Баодин сразу даёт понять: автомобильная индустрия здесь - не фон, а часть повседневной жизни. На улицах встречаются автомобили в плотной камуфляжной плёнке - матовой, рассеивающей форму и превращающей кузов в загадку. Так маскируют тестовые модели и предсерийные прототипы.
Такой камуфляж ломает визуальное восприятие формы, благодаря этому даже опытный глаз не сможет с уверенностью определить силуэт, форму фар или других элементов будущей новой модели.
Такой камуфляж ломает визуальное восприятие формы, благодаря этому даже опытный глаз не сможет с уверенностью определить силуэт, форму фар или других элементов будущей новой модели.
Фабрика штамповочной оснастки
Первой точкой нашего маршрута стала фабрика штамповочной оснастки Great Wall Motor. Проще говоря, это предприятие, где создают не сам автомобиль, а инструменты - формы и штампы для будущих кузовных деталей.
На экскурсии нам объяснили: штампы здесь называют «матерью индустрии», ведь без них нет деталей, без деталей - нет кузова, без кузова - нет автомобиля. Именно с их помощью плоский лист металла превращается в объемную деталь — дверь, крыло, капот или боковую панель кузова.
На экскурсии нам объяснили: штампы здесь называют «матерью индустрии», ведь без них нет деталей, без деталей - нет кузова, без кузова - нет автомобиля. Именно с их помощью плоский лист металла превращается в объемную деталь — дверь, крыло, капот или боковую панель кузова.
Штамп — это не просто форма. Это сложный элемент, который отвечает одновременно и за эстетику, и за прочность, и за требования безопасности. На этой площадке работают с холодной и горячей штамповкой, высокопрочной сталью и алюминием.
Отдельный акцент — на точности. В цехах поддерживают стабильную температуру, потому что даже небольшое изменение условий может повлиять на геометрию деталей. На отдельных этапах допустимая погрешность измеряется сотыми долями миллиметра.
Отдельный акцент — на точности. В цехах поддерживают стабильную температуру, потому что даже небольшое изменение условий может повлиять на геометрию деталей. На отдельных этапах допустимая погрешность измеряется сотыми долями миллиметра.
Роботы сверлят, гравируют, сваривают и помогают ускорять производство. Но полностью человеческий труд из процесса не исчезает — финальная доводка штампов по-прежнему требует опыта мастеров, который все еще не удается полностью перевести в цифру.
СЮЙШУЙ: ОТ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЛИСТА ДО ГОТОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Дальше — завод GWM в Сюйшуе в сорока километрах от Баодина. И это уже другой масштаб: не отдельные формы и детали, а полный путь машины — от металлического листа до готового автомобиля. Точнее до одного миллиона автомобилей в год.
На экскурсии нам показали основные этапы: штамповку, сварку и финальные производственные линии. В штамповочном цехе металлические листы получают нужную форму. Затем детали переходят в сварочный цех, где из отдельных элементов постепенно формируется кузов.
Сварочный участок - один из самых эффектных и зрелищных этапов производства, здесь настоящий индустриальный перфоманс: линии, роботы, искры, автоматические тележки и кузова, которые движутся над рабочей зоной. Через несколько часов это будет автомобиль, а пока - металл в движении.
На экскурсии нам показали основные этапы: штамповку, сварку и финальные производственные линии. В штамповочном цехе металлические листы получают нужную форму. Затем детали переходят в сварочный цех, где из отдельных элементов постепенно формируется кузов.
Сварочный участок - один из самых эффектных и зрелищных этапов производства, здесь настоящий индустриальный перфоманс: линии, роботы, искры, автоматические тележки и кузова, которые движутся над рабочей зоной. Через несколько часов это будет автомобиль, а пока - металл в движении.
Дальше кузов проходит окраску и попадает на финальные линии, где автомобиль получает салон, стекла, колеса, технические жидкости и проходит проверки. Важная деталь: у каждой машины формируется свой цифровой след — данные по операциям фиксируются, чтобы при необходимости можно было отследить историю конкретного автомобиля.
После производства автомобиль не сразу отправляется к покупателю. Сначала его проверяют: осматривают интерьер и внешний вид, тестируют функции, проводят регулировки и вывозят на испытательный трек. Только после этого автомобиль получает свои идентификационные отметки и отправляется на склад готовой продукции. Путь от листа до автомобиля занимает часы, но за ним стоят десятки тысяч инженерных решений.
После производства автомобиль не сразу отправляется к покупателю. Сначала его проверяют: осматривают интерьер и внешний вид, тестируют функции, проводят регулировки и вывозят на испытательный трек. Только после этого автомобиль получает свои идентификационные отметки и отправляется на склад готовой продукции. Путь от листа до автомобиля занимает часы, но за ним стоят десятки тысяч инженерных решений.
Кстати, производственная история GWM теперь связана не только с Китаем. В Казахстане автомобили брендов Haval и Tank также производятся на мультибрендовом заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan в Алматы.
Astana Motors Manufacturing Kazakhstan (AMMKZ). Фото: Astana Motors.
Завод AMMKZ расположен в индустриальной зоне Алматы, площадь его территории составляет 309 тысяч квадратных метров, а проектная мощность рассчитана до 120 тысяч автомобилей в год по технологии мелкоузлового производства со сваркой и окраской.
Мультибрендовый завод Astana Motors Manufacturing Kazakhstan (AMMKZ), здесь объединено производство сразу трёх ведущих китайских брендов: Chery, GWM (Haval, Tank) и Changan. Фото: Tengrinews.kz / Никита Данилин
От бездорожья до краш-теста: как GWM проверяет автомобили
После производственных площадок логика маршрута была простой: если автомобиль уже создан, его нужно проверить в деле. Поэтому следующая часть поездки прошла за рулём и на пассажирских местах — на бездорожье, испытательном полигоне и в лаборатории безопасности.
Первый тест-драйв прошёл за городом — на горной трассе с камнями, подъёмами, спусками, водными участками. Там автомобиль не просто едет по красивой дороге, а буквально карабкается по камням, проходит колею, спускается по рыхлому грунту и пересекает воду, раскрывая весь свой внедорожный потенциал.
Самыми зрелищными здесь стали модели TANK и Haval - автомобили, для которых бездорожье не просто «режим снег», а базовая среда. На таких участках не только мощность двигателя определяет картину движения. Гораздо важнее геометрия: угол въезда и съезда, дорожный просвет, работа полного привода и то, как электроника распределяет тягу в момент, когда колёса начинают терять контакт с поверхностью. Проще говоря, автомобиль должен не сорваться, не «лечь» днищем на камни и не потерять сцепление с поверхностью и пройти там, где обычная легковая машина давно бы остановилась.
Испытательный полигон Сюйшуй
Следующая часть испытаний прошла уже не в горах, а на полигоне Сюйшуй. Это большая испытательная территория GWM площадью около 1,14 миллиона квадратных метров. По данным компании, в комплекс вложили 1 миллиард юаней, а общая протяжённость испытательных дорог достигает 50 километров.
Здесь уже проверяют не эмоции от бездорожья, а поведение автомобиля в контролируемых условиях: разгон, торможение, устойчивость, работу подвески, систем помощи водителю и комфорт на разных типах покрытия.
На площадке были и специальные упражнения: диагональное вывешивание, неровности, резкие манёвры, имитация городских сценариев. Для неподготовленного пассажира это скорее аттракцион, но для инженеров такие тесты — способ понять, как автомобиль поведёт себя в реальной жизни: на плохой дороге, при резком торможении или в сложном повороте.
На площадке были и специальные упражнения: диагональное вывешивание, неровности, резкие манёвры, имитация городских сценариев. Для неподготовленного пассажира это скорее аттракцион, но для инженеров такие тесты — способ понять, как автомобиль поведёт себя в реальной жизни: на плохой дороге, при резком торможении или в сложном повороте.
Отдельный блок испытаний касался интеллектуальных систем. Рядом с полигоном расположена демонстрационная зона умной мобильности «Пекин — Хэбэй», где моделируют городские и пригородные условия. По данным GWM, там воспроизводят более 200 сценариев для тестирования систем помощи водителю, интеллектуального транспорта и дистанционного автономного вождения на базе 5G.
Для пассажира это ощущается так: автомобиль всё больше напоминает не просто средство передвижения, а высокотехнологичный гаджет на колёсах. Большие экраны, камеры, цифровая визуализация дороги и разные режимы движения становятся частью обычного пользовательского опыта.
Для пассажира это ощущается так: автомобиль всё больше напоминает не просто средство передвижения, а высокотехнологичный гаджет на колёсах. Большие экраны, камеры, цифровая визуализация дороги и разные режимы движения становятся частью обычного пользовательского опыта.
Краштест ORA 5: про главное
Но самым зрелищным испытанием стал не тест-драйв, а краш-тест ORA 5. Это новый компактный автомобиль бренда ORA, который GWM в 2026 году выводит на рынок.
Краш-тест проводили в лаборатории многоугловых столкновений на территории испытательного центра площадью 57 тысяч квадратных метров. Здесь специалисты моделируют разные типы аварий — от фронтальных и боковых ударов до более сложных сценариев с несколькими фазами столкновения.
Во время демонстрации ORA 5 получает боковой удар. Для зрителя это выглядит жёстко: громкий звук, резкий удар, сработавшие системы безопасности, деформация кузова. Но смысл такого теста именно в этом — проверить. Вопрос не в том, «ломается ли кузов» - он ломается преднамеренно. Вопрос в том, как сохраняется жизненное пространство пассажирского салона.
Краш-тест проводили в лаборатории многоугловых столкновений на территории испытательного центра площадью 57 тысяч квадратных метров. Здесь специалисты моделируют разные типы аварий — от фронтальных и боковых ударов до более сложных сценариев с несколькими фазами столкновения.
Во время демонстрации ORA 5 получает боковой удар. Для зрителя это выглядит жёстко: громкий звук, резкий удар, сработавшие системы безопасности, деформация кузова. Но смысл такого теста именно в этом — проверить. Вопрос не в том, «ломается ли кузов» - он ломается преднамеренно. Вопрос в том, как сохраняется жизненное пространство пассажирского салона.
После столкновения автомобиль оставили для осмотра. Стойки и боковая панель заметно деформированы, но силовая клетка кузова приняла удар на себя. Именно так она и должна работать: сжиматься, амортизировать, распределять энергию, не пропуская её внутрь. Краштест - это не про «непробиваемость» автомобиля, а проверка того, как он защищает водителя и пассажиров внутри в момент удара.
Так тест-драйвовый день получился разным по настроению: утром — пыль, камни, вода и внедорожники на горных тропах; затем — высокоскоростной полигон и интеллектуальные системы; в финале — краш-тест, который напомнил, что за красивым дизайном и большими экранами в автомобиле всегда стоит главное требование - безопасность.
Так тест-драйвовый день получился разным по настроению: утром — пыль, камни, вода и внедорожники на горных тропах; затем — высокоскоростной полигон и интеллектуальные системы; в финале — краш-тест, который напомнил, что за красивым дизайном и большими экранами в автомобиле всегда стоит главное требование - безопасность.
Пекинский автосалон: большая витрина китайского автопрома
Финальной точкой поездки стал Пекинский автосалон 2026 — одна из крупнейших автомобильных выставок мира. Для Китая это не просто шоу новых моделей, а площадка, где автопроизводители показывают свои технологии, глобальные планы и борьбу за будущее рынка.
В этом году выставка в Пекине вновь собрала сотни брендов, поставщиков и технологических компаний. Один из самых масштабных стендов на автосалоне представила GWM: для компании участие стало не только презентацией новинок, но и возможностью показать свою новую глобальную стратегию.
В этом году выставка в Пекине вновь собрала сотни брендов, поставщиков и технологических компаний. Один из самых масштабных стендов на автосалоне представила GWM: для компании участие стало не только презентацией новинок, но и возможностью показать свою новую глобальную стратегию.
Один из важных акцентов GWM — гибридные технологии. На презентации говорили о семействе Hi4 и новой системе Hi2. Компания делает ставку не только на электромобили, но и на разные типы гибридов — для города, трассы, дальних поездок и бездорожья. На стенде показали модели Haval, Tank, Wey, ORA и пикапы GWM. Для Казахстана наиболее понятны именно Haval и Tank - эти бренды уже представлены на нашем рынке.
Haval H7: гибрид, ориентированный на эффективность
В числе новинок 7-местная версия Haval V7 Plus с гибридной системой Hi4 и полным приводом. На казахстанском рынке она получит имя Haval H7 и появится уже этим летом.
В основе — гибридная система Hi4: 1,5-литровый турбомотор (156 л.с., 243 Нм) с двухступенчатой трансмиссией DHT и электромоторами. Совокупная отдача — 435 л.с. и 660 Нм. Привод — полный, с блокировкой заднего дифференциала.
Батареи на 33,7 и 44,7 кВт/ч обеспечивают 192–252 километров хода на электротяге по циклу CLTC. Разгон до 100 км/ч за 5,9–6,1 секунды, а суммарный запас хода превышает 1000 километров.
В основе — гибридная система Hi4: 1,5-литровый турбомотор (156 л.с., 243 Нм) с двухступенчатой трансмиссией DHT и электромоторами. Совокупная отдача — 435 л.с. и 660 Нм. Привод — полный, с блокировкой заднего дифференциала.
Батареи на 33,7 и 44,7 кВт/ч обеспечивают 192–252 километров хода на электротяге по циклу CLTC. Разгон до 100 км/ч за 5,9–6,1 секунды, а суммарный запас хода превышает 1000 километров.
ORA 5: компакт с амбициями и рекордом расхода
Отдельное внимание на стенде привлекала ORA 5. Это компактный автомобиль, который GWM показывает сразу в нескольких версиях, — электрической, гибридной и бензиновой.
Электрическая версия ORA 5 оснащается батареей около 58 кВт/ч и рассчитана примерно на 430–435 километров хода.
А гибридная версия ORA 5 получила рекордный расход топлива: 3,74 литра на 100 километров по итогам испытания с участием Guinness World Records.
Электрическая версия ORA 5 оснащается батареей около 58 кВт/ч и рассчитана примерно на 430–435 километров хода.
А гибридная версия ORA 5 получила рекордный расход топлива: 3,74 литра на 100 километров по итогам испытания с участием Guinness World Records.
Модель уже фигурирует в планах GWM по выходу на европейский рынок, а продажи в Польше под управлением Astana Motors должны начаться летом 2026 года именно с ORA 5.
Премиальный Wey V9X
Отдельный блок стенда был посвящён премиальному направлению Wey. Здесь GWM показал, как китайские бренды пытаются конкурировать уже не только ценой, но и уровнем комфорта, пространства, технологий и статуса.
Например, WEY V9X — это глобальный флагманский SUV с акцентом на нескольких типах силовых установок, большом салоне, пневмоподвеске, задних управляемых колёсах и премиальном оснащении.
Например, WEY V9X — это глобальный флагманский SUV с акцентом на нескольких типах силовых установок, большом салоне, пневмоподвеске, задних управляемых колёсах и премиальном оснащении.
Автомобиль построен на платформе GWM One S и получил гибридную силовую установку параллельного типа: 2,0-литровый турбированный двигатель (238 л.с.) и два электромотора. В максимальной конфигурации суммарная мощность достигает 748 л.с. Разгон до 100 км/ч - 4,4 секунды в электрическом режиме. Но акцент - не только на динамике.
Одной из ключевых особенностей стала батарея ёмкостью 80 кВт/ч с запасом хода до 470 км в электрическом режиме (CLTC). Длина WEY V9X - 5 299 мм, колёсная база - 3 150 мм - на его фоне обычные семейные SUV выглядят компактными.
Двухкамерная пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами, задние управляемые колёса с углом поворота до 20 градусов. В экстерьере - Nappaкожа, 21,4дюймовый 4Kэкран, кресла с 22точечным массажем и режимом «нулевой гравитации». Аудиосистема - 31 динамик, 3080 Вт, Dolby Atmos.
Одной из ключевых особенностей стала батарея ёмкостью 80 кВт/ч с запасом хода до 470 км в электрическом режиме (CLTC). Длина WEY V9X - 5 299 мм, колёсная база - 3 150 мм - на его фоне обычные семейные SUV выглядят компактными.
Двухкамерная пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами, задние управляемые колёса с углом поворота до 20 градусов. В экстерьере - Nappaкожа, 21,4дюймовый 4Kэкран, кресла с 22точечным массажем и режимом «нулевой гравитации». Аудиосистема - 31 динамик, 3080 Вт, Dolby Atmos.
Great Wall Poer Hi4-T
Этот пикап — еще одна потенциальная новинка на нашем рынке. Он сохранил привычный утилитарный формат, но получил более сложную техническую начинку и расширенный набор технологий.
В салоне — 12,3-дюймовый центральный экран, цифровая приборная панель и более качественные материалы отделки. Дополнительно улучшена шумоизоляция.
Но главное новшество — гибридная система Hi4-T: 2,0-литровый двигатель и электромотор с 750 Нм крутящего момента — ключевой показатель для тяги, буксировки и движения вне асфальта
Пикап оснащён интеллектуальным полным приводом и пятирычажной задней подвеской, что положительно влияет на управляемость и комфорт. Также предусмотрена функция внешнего питания (V2L) мощностью 6,6 кВт — полезная опция для кемпинга или работы в полевых условиях.
В салоне — 12,3-дюймовый центральный экран, цифровая приборная панель и более качественные материалы отделки. Дополнительно улучшена шумоизоляция.
Но главное новшество — гибридная система Hi4-T: 2,0-литровый двигатель и электромотор с 750 Нм крутящего момента — ключевой показатель для тяги, буксировки и движения вне асфальта
Пикап оснащён интеллектуальным полным приводом и пятирычажной задней подвеской, что положительно влияет на управляемость и комфорт. Также предусмотрена функция внешнего питания (V2L) мощностью 6,6 кВт — полезная опция для кемпинга или работы в полевых условиях.
Astana Motors и GWM выходят на рынок Польши
На фоне автосалона прозвучала и важная новость для Astana Motors. Основатель компании Нурлан Смагулов сообщил, что Astana Motors вместе с GWM выходит на рынок Польши.
Он назвал Польшу крупнейшей экономикой Центральной Европы и отметил, что для компании это важный и ответственный шаг.
По данным Astana Motors, в Польше будут представлены автомобили брендов Haval, ORA, Tank, Wey и пикапы GWM, а продажи должны начаться летом 2026 года именно с ORA 5. К запуску планируется открыть 10 дилерских центров, а до конца года расширить сеть до 20.
Он назвал Польшу крупнейшей экономикой Центральной Европы и отметил, что для компании это важный и ответственный шаг.
По данным Astana Motors, в Польше будут представлены автомобили брендов Haval, ORA, Tank, Wey и пикапы GWM, а продажи должны начаться летом 2026 года именно с ORA 5. К запуску планируется открыть 10 дилерских центров, а до конца года расширить сеть до 20.
Основатель компании Astana Motors Нурлан Смагулов
Девять наград для Astana Motors
Завершилась поездка ещё одним символичным событием — награждением казахстанской дистрибуции Astana Motors по итогам глобальной дилерской конференции GWM в Пекине.
Astana Motors получила четыре награды от GWM: за лидерство по рыночной доле в регионе, вклад в развитие локального производства, отличное развитие дилерской сети и высокие продажи аксессуаров.
Кроме того, пять представителей дилерской сети были отмечены штаб-квартирой GWM в индивидуальных номинациях.
Astana Motors получила четыре награды от GWM: за лидерство по рыночной доле в регионе, вклад в развитие локального производства, отличное развитие дилерской сети и высокие продажи аксессуаров.
Кроме того, пять представителей дилерской сети были отмечены штаб-квартирой GWM в индивидуальных номинациях.
Так Пекинский автосалон стал для казахстанской делегации не только выставкой новых автомобилей. Мы увидели все: от производственных цехов и испытательных полигонов до глобальной презентации бренда и признания работы казахстанской команды на международном уровне.
Бывает, что автомобиль меняет тебя раньше, чем ты успеваешь его осознать. Ты видел, откуда он. Видел руки, которые доводили штамп до сотых миллиметра. Видел искры в сварочном цехе и слышал тишину после краш-теста. А потом сел в салон - и всё это стало частью ощущения за рулём. Мы проехали тысячи километров, чтобы понять то, что можно сформулировать в одной фразе: в GWM знают, что делают.
Бывает, что автомобиль меняет тебя раньше, чем ты успеваешь его осознать. Ты видел, откуда он. Видел руки, которые доводили штамп до сотых миллиметра. Видел искры в сварочном цехе и слышал тишину после краш-теста. А потом сел в салон - и всё это стало частью ощущения за рулём. Мы проехали тысячи километров, чтобы понять то, что можно сформулировать в одной фразе: в GWM знают, что делают.
Партнерский материал