В СССР не было такого большого количества автомобилей как сейчас. Поэтому нагрузка на дорожное полотно в СССР была минимальной. Одни лишь зимние шипы на сотнях тысячах автомобилей ежегодно срезают десятки тыс. тонн асфальтного покрытия на наших дорогах.
Казахстан за 30 лет Независимости построил больше железных и автомобильных дорог чем все страны бывшего СССР , включая даже Россию. Данные в открытом доступе.
Территория Казахстана довольно огромная по сравнению со странами Континентальной Европы . Например расстояние по прямой от двух столиц - между Парижем и Киевом меньше чем расстояние от Атырау до Оскемена. Поэтому строить дороги на таких малонаселенных и пустынных территориях обходится нам гораздо дороже чем европейским странам. К тому же нужно учесть наши суровые зимы по сравнению с мягкими зимами в Европе , то есть с фактором промерзания грунта до нескольких метров вглубь , что крайне отрицательно сказывается на качестве дорожного полотна.
Сильные перепады температур зимой и летом бывают только в 4 странах мира . В Канаде , в России, в Казахстане и в Монголии. И везде из них строительство качественных дорг является большой проблемой.
Вся нефть , газ и уголь в Норвегии добываются возле побережья на морском шельфе.Все богатые европейские и азиатские страны стали таковыми благодаря наличию и доступности очень богатого морского шельфа. Морской шельф - это подводное продолжение суши с небольшой глубиной в среднем от 50 до максимум 200 метров , которая позволяет вести там полезную хозяйственную экономическую деятельность. А благодаря тому что солнечный свет проникает там до самого дна - морской шельф является кладезью колоссальных биоресурсов, которые никогда и не снились странам без выхода к морю.Там ежегодно добываеются миллионы тонн рыбы и другой морской живности, ведется активный промысел морских животных, а также создаются гигантские аквафермы.
Согласен с ним. Климат сильно влияет на качество дорог.Сильные перепады зимой и летом температур - это важный критерий. Кстати такая же проблема с дорогами и в России.
Все развивающиеся страны без выхода кморю (креме экономически интегрированных и развитых стран Европы) живут одинаково бедно. Однако Казахстан - это единственная страна среди всех 32-х развивающихся стран мира без выхода к морю, которая сегодня сильно опережает всех остальных по уровню жизни и развития.Это все благодаря мудрой политике Елбасы , который вел разумную мновекторную политику с нашими приморскими соседями и протянул через нашу страну Новый Шелковый Путь, который компенсирует нам отсутствие выхода к морю.То есть второе очень важное условие для любой страны после наличия выхода к морю - это наличие умной, дальновидной и адекватной власти.
АЭС нам однозначно не нужна . Но соседний Узбекистан со следующего года собирается строить АЭС в 40 км. от наших южных границ. Где возмущения наших экологов, активистов и блогеров?
Казахстан не закупает мясо в России. Закупают отдельные фермерские хозяйства для увеличения поголовья либо для переработки и продажи мяса. В Казахстане нет жесткой системы государственнного контроля бизнеса как в России , Узбекистане и у других наших соседей. Поэтому контракты на поставку мяса , зерна или любой другой сельскохозяйственной продукции между бизнесменами двух стран необязательно заключать на межгосударственном уровне.
Население Афганистана за 10 лет советской оккупации снизилось с 13 млн. до 11 млн.чл. А вот за 20 лет американской оккупации население Афганистана почти удвоилось с 21 млн. до 38 млн. чел. Цифры говорят красноречивее слов. Данные общедоступны
Ключевое слово в статье то что Китай будет основным спонсором и инвестором в Афганистане И все эти потоки китайских инвестиции и товаров будут идти через нашу страну. То есть Казахстан станет главной страной транзита между Китаем и Афганистаном. А это огромная экономическая и политичкеская выгода для нашей страны . Вот главная заслуга нашего Елбасы, который превратил Казахстан в главный транзитный Хаб в Центральной Азии.