Руха – автор комментариев на Tengrinews.kz :interval

Я лично категорически против первое: из за коррупции, второе: энерго зависимость, от того кто сделает нам аэс, третье: флора фауна пострадает, балхаш и без аэс и так мелеет с каждым годом, четвертое: не дай Аллах нам второй чернобыль не нужен!

Желаю выздоровления пострадавшим а так же считаю что бы меньше было таких случаев надо у всех водителей автобусов забрать телефоны и поставить ограничитель скорости в 50 километров еще надо сделать жесткий отбор водителей и полную переаттестацию водителей автобусов!

Пять причин для того, чтобы не строить новые транспортные развязки, назвал российский блогер Илья Варламов 1. Это очень дорого. «На деньги, которые город будет сосать из бюджета, можно было бы построить полноценную трамвайную сеть, закупить много новых вагонов и прекрасно обслуживать их с десяток лет». 2. Ничто никуда не поедет. «Бутылочные горлышки» имеют свойство кочевать от широкого места к узкому. Если вы построите развязку на одном перекрестке, затор сместится к следующему». 3. Пробки не исчезнут. «Строительство развязок спровоцирует рост количества автомобилей в городе». 4. Спорный момент насчет безопасности. «С одной стороны, поворотные въезды на эстакады будут способствовать снижению скорости. С другой – машин станет больше, конфликтных ситуаций станет больше, а значит, и аварий». 5. Развязки и эстакады способствуют нарушению связи между районами. «По сути это полоса отчуждения, как железная дорога или промзона с глухим забором. Если человек не сможет легко и быстро преодолеть это препятствие, он будет вынужден пользоваться машиной».

Я лично категорически против первое: из за коррупции, второе: энерго зависимость, от того кто сделает нам аэс, третье: флора фауна пострадает, балхаш и без аэс и так мелеет с каждым годом, четвертое: не дай Аллах нам второй чернобыль не нужен!

Самое главное что бы деньги дошли до цели, и не были украдены, и проект лрт не затянулся на долгие года, а начал строится уже в следующем 2022 году, и был наконец построен за пару лет, быстро и качественно, вот тогда жители области и горожане на себе почувствуют, этот прекрасный экологичный красивый удобный комфортный транспорт!

Нужно ужесточать законы, без всяких примирений сторон, и поблажек кому то закон должен быть для всех един, а то заигрались с этой гуманизацией, наш город должен быть безопасным, для всех граждан и гостей, что мешает сделать наш город безопасным, как например Абу-Даби, Дубай, Шарджа, Доха, Сингапур, Цюрих, Мюнхен!

По мнению Варламова, никчемность и даже вред транспортных развязок состоит в следующем. 1. Это очень дорого. «На деньги, которые город будет сосать из бюджета, можно было бы построить полноценную трамвайную сеть, закупить много новых вагонов и прекрасно обслуживать их с десяток лет». 2. Ничто никуда не поедет. «Бутылочные горлышки» имеют свойство кочевать от широкого места к узкому. Если вы построите развязку на одном перекрестке, затор сместится к следующему». 3. Пробки не исчезнут. «Строительство развязок спровоцирует рост количества автомобилей в городе». 4. Спорный момент насчет безопасности. «С одной стороны, поворотные въезды на эстакады будут способствовать снижению скорости. С другой – машин станет больше, конфликтных ситуаций станет больше, а значит, и аварий». 5. Развязки и эстакады способствуют нарушению связи между районами. «По сути это полоса отчуждения, как железная дорога или промзона с глухим забором. Если человек не сможет легко и быстро преодолеть это препятствие, он будет вынужден пользоваться машиной». В качестве альтернативы Илья Варламов призвал больше внимания уделить качественному и стабильному общественному транспорту и пешеходам, а также круговому движению, если позволяет пространство. Последнее, указывает блогер, заставляет водителей сбрасывать скорость.

Я полностью поддерживаю Urban Forum Kazakhstan Правильные приоритеты в городе Приоритеты в городе удобном для людей должны выглядеть так: 1. Пешеходы 2. Велосипедисты 3. Общественный транспорт 4. Движущиеся автомобили 5. Стоящие автомобили

СОВРЕМЕННЫЙ ТРАМВАЙ Во всех европейских городах ещё несколько лет назад поняли важность LRT и с тех пор вовсю его развивают. Современный рельсовый транспорт очень сильно отличается от того, к чему мы привыкли в России. Быстрые, бесшумные и экологически чистые составы скользят по рельсам, не портящим городской пейзаж. РАЗВЕ НЕ МЕЧТА? Трамвай — самый любимый вид общественного транспорта у пассажиров. При одинаковых условиях большинство предпочтет трамвай автобусу или маршрутке. Трамвай имеет массу преимуществ перед другим ОТ. Он способен перевозить больше пассажиров, чем автобус или троллейбус. Он идеален для исторического центра города, он идеален для отдаленных изолированных районов. Кроме того, трамвай единственный вид общественного транспорта, который можно совмещать с пешеходными улицами. В середине прошлого века по всему миру трамвай начал исчезать. Тогда трамвай мешал автомобилям. Казалось, что если убрать пути и расширить дороги, то пробок станет меньше. Спустя еще 50 лет многие города осознали ошибки, и трамвай начал возвращаться на улицы европейских городов. Мы сейчас переживаем те же проблемы, что и Европа в середине прошлого века. Трамвай принято считать устаревшим транспортом, который только занимает место на городских улицах. Это величайшее заблуждение.

Трамвай – самый эффективный вид уличного транспорта, он может перевозить десятки тысяч людей в час всего на нескольких метрах ширины улицы, - уверен Варламов. - Автомобили по одной полосе могут перевезти около тысячи человек в час, но лишь в идеальных условиях. Вагоны можно сцеплять друг с другом, повышая эффективность трамвая без найма новых водителей. Автобусы, троллейбусы и электробусы так не умеют. Трамвай может за раз легко перевести 100-500 человек. На это же количество людей потребуется от 2 до 10 электробусов. Поскольку каждому электробусу нужен водитель и батарея, в разы вырастут и операционные затраты. И это без учёта возможного простоя на время зарядки – с ним это число может увеличиться раза в два. Да, оказывается, важно не только купить, но ещё и думать о том, как это будет работать!

Касым-Жомарт Токаев: Ликвидация алматинского трамвая была спорным решением По словам президента РК, этот экологичный вид транспорта в Алматы нужно было оставить. По словам главы государства, данный пример лишний раз свидетельствует о важности консультации городских чиновников со специалистами и представителями общественности. «Ликвидация трамваев, я считаю, была спорным решением. Надо было отремонтировать рельсы, обновить трамвайный парк и оставить трамваи в городе. Этот вид транспорта успешно функционирует во многих европейских городах», — сказал президент.

Средняя зарплата — наименее информативный показатель. Это просто среднее арифметическое всех зарплат, включая нищих и миллионеров. Модальная зарплата — это зарплата, которую получают наибольшее количество людей. То есть именно то, что мы подразумеваем, когда простодушно спрашиваем о средней зарплате. Мы же хотим знать, какую зарплату получает большинство людей? Так вот, это — модальная зарплата. Медианная зарплата — если все зарплаты отсортировать в порядке возрастания, то середина этого ряда называется медианной зарплатой. Половина людей получает меньше этой зарплаты, а половина — больше.

Педагогам подымают зарплату это конечно хорошо но забывает про технический персонал а в частности например повара 5 разряда с 30 стажем в государственных детских садах Алматы работая на полторы ставки получают на руки всего 75000 тысяч это если два повара работают а если будет три повара работать то на одну ставку на руки получается со всеми вычетами всего 50 тысяч позор одним словом!

Пять причин для того, чтобы не строить новые транспортные развязки, назвал российский блогер Илья Варламов 1. Это очень дорого. «На деньги, которые город будет сосать из бюджета, можно было бы построить полноценную трамвайную сеть, закупить много новых вагонов и прекрасно обслуживать их с десяток лет». 2. Ничто никуда не поедет. «Бутылочные горлышки» имеют свойство кочевать от широкого места к узкому. Если вы построите развязку на одном перекрестке, затор сместится к следующему». 3. Пробки не исчезнут. «Строительство развязок спровоцирует рост количества автомобилей в городе». 4. Спорный момент насчет безопасности. «С одной стороны, поворотные въезды на эстакады будут способствовать снижению скорости. С другой – машин станет больше, конфликтных ситуаций станет больше, а значит, и аварий». 5. Развязки и эстакады способствуют нарушению связи между районами. «По сути это полоса отчуждения, как железная дорога или промзона с глухим забором. Если человек не сможет легко и быстро преодолеть это препятствие, он будет вынужден пользоваться машиной».

Я только за смертную казнь, но раз у нас от нее отказались, и это очень плохо, то давайте пожизненное, третьего не дано!

Предлагаю такое наказание, для пьяных водителей, совершивших дтп, за причинение легкого вреда здоровья, давать полтора года, без удо, за средний вред здоровью, 3 года без удо, за тяжелый вред здоровью, 5 лет без удо, зона средней безопасности, за смерть одного 10 лет без удо, за смерть двух 15 лет без удо, за смерть трёх и более 20 лет без удо, строгий режим, за оставление места дтп 5 лет в зону средней безопасности, без удо плюс прибавка к основному сроку!

Предлагаю такое наказание, для пьяных водителей, совершивших дтп, за причинение легкого вреда здоровья, давать полтора года, без удо, за средний вред здоровью, 3 года без удо, за тяжелый вред здоровью, 5 лет без удо, зона средней безопасности, за смерть одного 10 лет без удо, за смерть двух 15 лет без удо, за смерть трёх и более 20 лет без удо, строгий режим, за оставление места дтп 5 лет в зону средней безопасности, без удо прибавка к сроку!

Предлагаю пьяному водителю, давать полгода срока, и плюс штраф 250 тысяч тенге, в первый же раз лишать водительского удостоверения сроком на 10 лет!

Категорически не поддерживаю, такое решение, будет бардак, на автобусной полосе, будет много аварий, автобусы будут стоять в пробке, наоборот надо способствовать, тому, что бы люди, пересаживались с машин, на общественный транспорт, надо всячески развивать его, город должен быть для людей, а не для машин, в городе приоритет такой: Пешеход, Велосипед, Общественный транспорт, Такси, Личный транспорт, Припаркованный личный транспорт.

"Наряду с этими факторами "выделенки" стимулируют людей пересаживаться из личного автомобиля в муниципальный транспорт. Это уменьшает количество машин на дорогах и, следовательно, избавляет город от пробок. В итоге всё, в том числе водители автомобилей, перемещаются по нему быстрее. В таких городах как Алматы на 1000 жителей приходится меньше 333 автомобилей. То есть меньше трети населения требует, чтобы все дороги отдали им в безраздельное пользование. Они не желают учитывать интересы тех, у кого нет машины и кто пользуется общественным транспортом", – подчеркнул урбанист.