Потерпевший катастрофу при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону Boeing авиакомпании FlyDubai мог начать падать сразу после отключения автопилота, в последние секунды в кабине слышны "нечеловеческие крики". В распоряжении редакции программы "Вести" оказалась расшифровка переговоров в кабине пилотов самолета.
Как отмечает телеканал, это неофициальный документ, от источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу. Как следует из документа, при выполнении повторного захода на посадку в тяжелых метеорологических условиях капитан Аристос Сократус принимает решение отказаться от этой попытки и отдает приказ набрать высоту. "Набираем 50", - это уход на эшелон 1500 метров.
После этого Boeing поднимается под углом в 15 градусов, самолет уходит вверх, набор высоты продолжается 40 секунд. Однако не достигнув эшелона, командир отключает автопилот, после чего Boeing ныряет вниз. После этого в кабине звучит фраза: "Не волнуйся, тяни!".
По версии специалистов, отключив автоматику, пилот попытался вывести самолет в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор.
"Почему включился в режим пике стабилизатор - вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель". То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить "кнюпель" и не заметить этого, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае - это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики", - отмечают авторы передачи.
"Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик. Мы не стали это воспроизводить", - говорится в материале.
Напомним, пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубаи, потерпел крушение в Ростове-на-Дону 19 марта. Погибли все члены экипажа и пассажиры - всего 62 человека. Следственный комитет РФ рассматривает три основные версии крушения: техническая неисправность, сложные погодные условия, ошибка экипажа.
