+7 (777) 001 44 99
"Она – пушечка", – сказал мне менеджер, выдававший тестовый автомобиль. Я усмехнулась: "не видел ты пушечек" — но… оказалась неправа. На тест-драйве у меня оказалась Skoda Octavia в комплектации Selection с максимальной силовой конфигурацией (на текущий момент на рынке): полный привод, 7-ступенчатая роботизированная DSG и двухлитровый турбодвигатель TSI на 204 лошадиных сил.
Есть автомобили, которые со временем меняются до неузнаваемости, пытаясь соответствовать трендам. А есть те, что эволюционируют аккуратно, сохраняя характер, за который их однажды выбрали. Skoda Octavia – как раз из таких. Она давно перестала быть просто моделью в линейке и стала чем-то вроде ориентира: понятного, проверенного и в каком-то смысле эталонного.
Фото: Škoda Qazaqstan
В меру компактная, с очень удобными "городскими" габаритами, Octavia действительно создана в угоду урбанистической истории. Ее дизайн перекликается со старшими моделями бренда – рубленные углы, острые грани, подчеркивающие стремительный силуэт, но не выделяют его в общем потоке.
Передняя часть выглядит в меру строго и стильно: матричная LED-оптика, аккуратная решетка радиатора и выверенные пропорции без лишнего декора.
Профиль – один из ключевых элементов. За счет вытянутой линии крыши и характерного силуэта лифтбека автомобиль выглядит динамично, но при этом сохраняет практичность: форма кузова работает не только на визуал, но и на объем салона и багажника.
Корма выглядит еще более лаконично: графика фонарей подчеркивает ширину автомобиля, а линии кузова остаются чистыми и логичными.
Оливер Штефан, дизайнер текущей версии Octavia, ставил перед собой задачу сделать новинку более динамичной и эмоционально насыщенной, чем когда-либо, оставаясь при этом функциональной и практичной. Скажем прямо: у него это получилось.
Концепт Skoda Octavia поколения А8. Фото: skoda-storyboard.com
Об истории модели
Имя Octavia появилось задолго до современной версии – еще в 1959 году, когда Skoda выпустила одноименную модель как восьмую по счету в своей линейке (отсюда и название). Однако настоящая история успеха началась в 1996 году – уже в эпоху Volkswagen Group.
Именно тогда была представлена первая современная Octavia, построенная на платформе Golf IV. Это был прагматичный лифтбек с большим багажником, понятной техникой и конкурентной ценой. Модель быстро стала бестселлером, особенно в Европе и странах СНГ, задав новый стандарт в сегменте.
Второе поколение, которое увидело свет в 2004-м, стало заметным шагом вперед: выросли габариты, улучшилось качество материалов, появились более мощные двигатели и расширился список оснащения. Именно тогда Octavia окончательно закрепилась как "умный выбор" – автомобиль, который дает больше, чем ожидаешь за свои деньги.
Третье поколение в 2012 году вывело модель на новый уровень. Платформа MQB, современная электроника, улучшенная управляемость и дизайн сделали Octavia ближе к более дорогим моделям концерна. При этом она сохранила свое главное преимущество – практичность.
Четвертое поколение, представленное в 2019 году и обновленное к 2024-му, окончательно оформило статус модели как универсального автомобиля на каждый день. Здесь уже полный набор современных технологий, цифровой интерьер, широкий выбор силовых установок и продуманные решения Simply Clever.
За почти 30 лет современная Octavia прошла путь от "доступного лифтбека" до одного из самых сбалансированных автомобилей в своем классе.
Комфорт и монохром
Салон лифтбека – это единое пространство комфорта, логики и эргономики. Удобное водительское кресло можно настроить под себя буквально парой движений, а руль с интересным, чисто "шкодовским", дизайном почему-то именно в этой модели привлек мое внимание отсутствием нижней спицы. Оказалось весьма удобным в пробке держать руки на нижней части руля с лакированной центральной вставкой. В комплектации SportLine здесь находится соответствующая гравировка.
Разбавляет единообразие салона подсветка приборной панели и центрального 13-дюймового дисплея с широким выбором цветов под настроение водителя. Но здесь она не нарочито броская, а комфортная, настраивающая на активный рабочий лад.
Приборная панель, как и монитор, информацией не перегружены – здесь все по-европейски четко, продумано, без лишних пиктограмм, кнопок, вкладок подменю и так далее. Очень радует функциональная эргономика салона. На физические клавиши выведены блок управления климат-контроля, который в этом автомобиля действует на три зоны, обогрева лобового и заднего стекла и другие функции.
Ниша с беспроводной зарядкой под телефон расположена с наклоном – при резком старте телефон не выпадает из нее. Глубокие подстаканники, глубокий бардачок, функциональный подлокотник, настраиваемый в трех положениях – здесь все создано для практичности, но завернуто в сдержанный и качественный дизайн с белой прострочкой на кожаном салоне, декоративными вставками и адаптируемой подсветкой.
На заднем диване очень много места, чего многие могут просто не ждать от лифтбека. Колесная база в 4698 миллиметров позволила инженерам очень комфортно разместить сиденья –пассажиры заднего ряда могут расположиться с должным комфортом. Ноги и колени не упираются в спинки сидений, голова не цепляет потолок, а для полного удобства, на подголовниках закреплены специальные заводские крепления под различные гаджеты.
Также пассажирам сзади доступен подлокотник с двумя подстаканниками, своя зона климат-контроля, подогрев сидений и два порта USB-C для зарядки гаджетов, которые можно аккуратно сложить в специальную нишу на центральном тоннеле, которую при желании можно снять одним движением.
Багажник. Тут даже не знаю, что говорить – просто посмотрите на фото и на его размеры. Это фишка Octavia, ее знаковый элемент. Объем – 578 литров с разложенным задним диваном, и 1508 литров – со сложенным.
Классический Simply Clever также присутствует: урны в передних дверных отсеках, зонтик – в водительской двери, скребок для льда – на крышке лючка бензобака и прочие приятные, но порой такие необходимые мелочи.
Она – пушечка
Помните, вначале мне говорили, что "она пушечка"? Так вот, можно сказать, что новая Octavia действительно способна подарить яркие эмоции за рулем.
Но для начала она подарила мне… спокойствие в городе. Мягкое, но в то же время чуткое рулевое управление, плавность и… не побоюсь этого слова, мягкость хода: на ней весьма комфортно передвигаться в режиме "дом – работа – деловые встречи – дом". Этот автомобиль не напрягает органы чувств, не заставляет ерзать на кресле, постоянно меняя положения. Отдельного внимания заслуживает акустическая система, состоящая из 8 динамиков, она здесь играет очень чисто и качественно, эквалайзер с интуитивно понятным доступом позволяет индивидуально выстроить частоты и насладиться поездкой под любимую музыку.
Но не только город ее стихия. Эта "пушечка" отлично себя чувствует и на трассах. Скорость Octavia набирает уверенно, стабильно, без рывков и ракетных ускорений с турбоямами. DSG работает быстро и четко, переключаясь только по делу.
Спокойная в городе и очень драйвовая на трассе, Octavia разгоняется от 0 до 100 километров в час за 6.6 секунд. Также стоит отметить экономичность этого авто, расход в смешанном цикле город-трасса варьируется от 6,7 до 7,1 литра на 100 километров.
Но важно понимать: такая конфигурация – это практически вершина линейки, но не единственный вариант. Вторая версия, доступная на казахстанском рынке, получила двигатель объемом 1,4 литра турбо на 150 лошадиных сил, передний привод и классический "автомат" Aisin на 8 ступеней. Но и она выглядит не менее логично, особенно в городском трафике. Мне удалось прокатиться и на ней, чтобы понять: она больше про практичность, чем про драйв — реакции мягче, характер спокойнее, экономия очевидна ровно 5 литров на 100 километров, а связка мотора и коробки работает без нареканий.
И, кажется, именно эта версия, скорее всего, станет основной для большинства покупателей. Потому что она закрывает главный запрос – комфортную повседневную эксплуатацию без лишних затрат.
И это еще не все
Линейка Octavia продолжит расширяться. Уже этим летом ожидается появление еще одной важной модификации – с 2-литровым двигателем и передним приводом. По сути, это может стать одной из самых востребованных версий: мощный двигатель, более легкая конструкция и, как следствие, потенциально более привлекательная цена.
При этом интерес к модели подогревает и еще один фактор. В течение года Skoda готовит заметное пополнение в линейке, и речь в первую очередь идет о версии RS. Пока производитель сохраняет интригу: будет ли это новая Octavia RS или спортивная модификация другой модели, официально не подтверждается. Но сам факт появления RS говорит о том, что бренд продолжает развивать не только практичную, но и эмоциональную сторону своих автомобилей.
Итак, что же такое Skoda Octavia?
Это не просто очередная "европейская штучка", это одна из самых сильных моделей в своем классе, которая берет в первую очередь комфортом и полезными решениями. Octavia всегда играла на стороне рационального выбора. И сейчас, с рестайлингом, эта формула не изменилась.
Нужен комфортный автомобиль на каждый день – выбираешь 1,4 с передним приводом и "автоматом" (от 17 890 000 тенге). Хочешь максимум – берешь 2,0 с полным приводом и "роботом" на двойном "мокром" сцеплении (от 20 790 000 тенге). Ждешь баланс – скоро появится 2,0 с передним приводом.
Фото: Елена Никитенко
