Автор Алихан Сариев

В Алматы вот уже шестой год не могут достроить одну из городских развязок, которая будет расположена на пересечении проспекта Сейфуллина и улицы Жансугурова. Сроки окончания постоянно откладываются по различным причинам. Корреспонденты Тengrinews.kz выехали на территорию строительства транспортной развязки. Предлагаем взглянуть, в каком она состоянии и успеют ли строители возвести ее к обещанному сроку в 2023 году.

Вот так сейчас выглядит перекресток Сейфуллина - Жансугурова с северо-восточной стороны.

А вот так - с юго-западной.

Пересечение двух крупных улиц города достаточно оживленное. Причем интенсивное движение тут наблюдается и днем, и ночью. А в часы пик заторы растягиваются на несколько сотен метров.

Поэтому многие водители с нетерпением ждут, когда здесь запустят развязку.

Глядя на иллюстрацию будущей транспортной развязки, можно заметить, что она давно не обновлялась. На стенде сроком окончания строительных работ обозначен 2022 год. Однако ранее при прежнем акиме Алматы Бакытжане Сагинтаеве эта дата была продлена на год.

А теперь заходим на территорию, которая находится за забором.

Кроме небольшого количества стройматериалов, тут ничего нет. А некоторые из них аккуратно сложены в сторонке и накрыты тентом.

Какие-либо строительно-монтажные работы тут не идут. Да и самих рабочих в день нашего визита не удалось застать.

Возможно, это связано с проблемой изъятия частных земельных участков, которые расположены на территории будущей развязки. Даже сейчас можно заметить, что некоторые дома все еще не снесены, хотя расположены менее чем в 5-10 метрах от дороги.

Ранее нынешний градоначальник Ерболат Досаев отметил: "Если акимат пытается купить, то цена участка сразу растет".

Ниже на фотографиях вы можете увидеть тоннельную часть развязки. Ее прокладывают по Сейфуллина, чтобы обеспечить по проспекту безостановочное движение для автомобилей.

Любопытно, что в тоннеле видны следы подтопления. Видимо, это из-за дождей, которые выпали за пару дней до съемочного дня.

Предлагаем посмотреть масштаб стройки с высоты птичьего полета.

Сначала поднимаемся на 15-20 метров.

Так выглядит будущая автомобильная развязка на пересечении Сейфуллина и Жансугурова с высоты 150 метров. Отсюда видно, какие именно объекты мешают завершению строительства.

Отметим, что из-за споров с хозяевами этих участков в прошлом году произошло удорожание проекта с 8,6 миллиарда до 14,7 миллиарда тенге. Удорожание проекта также связывали со значительным ростом цен на стройматериалы и работы. Тогда городские власти сообщили, что стоимость материалов корректировали согласно рыночным ценам.

Развязка в масштабе всей округи. Можно посмотреть на взаимосвязь с проспектом Рыскулова, где также возведен длинный непрерывный мост - от Жансугурова до Сейфуллина.

Очень надеемся, что судебные разбирательства с выкупом частных участков в ближайшей перспективе завершатся и горожане уже в скором времени смогут увидеть эффект от возводимой транспортной развязки. И решить незавершенную предыдущими акимами проблему предстоит нынешнему градоначальнику Ерболату Досаеву.

Текст подготовил Шокан Алхабаев.
Фото: Алихан Сариев.

В Алматы Сайран и Аэропортовское озеро - одни из самых любимых мест отдыха. Здесь можно встретить мамочек с колясками, марафонцев, пожилых людей, туристов и просто людей, предпочитающих в эти жаркие дни быть ближе к воде. О том, что будет здесь в перспективе, смотрите в фоторепортаже корреспондентов Tengrinews.kz.

Сайран

Сайран - водохранилище, созданное в 1971 году на месте бывшего карьера по добыче песчано-гравийного материала при помощи плотины. Ограничивается улицами Варламова, Садовникова, Толе би и проспектом Абая.

Как хотели бы преобразить его местные жители?

Роман Панов, местный житель, активист:

"Хотелось бы, чтобы совсем немного привели в порядок дорожки, скамейки, озеленили бы проплешины, то есть придали бы вид парку. Дальше нужно сохранить дикие уголки, места, где водятся фазаны, цапли, утки и т. д. Естественно, нужно чистить дно от наносов, образовавшихся в течение десятилетий.

Следует обеспечить безопасность посетителям, организовать стационарные посты полиции, патрулирование. И восстановить самый высокий фонтан в СНГ (1 июня 2006 года на озере Сайран заработал самый высокий в СНГ фонтан — струя воды диаметром 10 см достигала 50-метровой высоты. Фонтан проработал всего год - прим.авт.)".

Фото Максима Золотухина, 2006 год

Рауан Имангалиев, местный житель, активист:

"Мне лично хотелось бы, чтобы при разработке будущей реконструкции Сайрана учитывались мнения и пожелания самих жителей близлежащих домов. Сайран - уникальное место, со сформированной экосистемой, здесь водятся и мелкая рыба, и утки, и речные чайки, и фазаны. Я считаю, очень важно не нарушить ее.

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

Самое главное - организовать современную долговечную систему полива и озеленение всей парковой территории вокруг Сайрана. Из-за отсутствия полива здесь не приживаются молодые саженцы. Со стороны Алмалинского района не хватает детской площадки, футбольного поля. Парку необходима отдельная большая зона для выгула собак.

И обязательно по одному мобильному пункту полиции в каждом районе. Также остро стоит вопрос с освещением. Улицу Толе би между Варламова и Утеген батыра освещают старые двойные уличные лампы. Всего две лампы на шестиполосную дорогу и два тротуара.

Считаю, что на Сайране не нужна тотальная модернизация, не нужна брусчатка, которая быстро приходит в негодность. Очень важно сохранить элемент дикой природы. Отличный вариант реконструкции, который может послужить примером, - Ботанический сад.

Сейчас здесь строят пирс, пригнали новые катамараны. А у всех один вопрос: когда начнутся работы по очистке дна Сайрана, о которых писали в новостях еще в 2020 году?"

Что планируется

Такие сведения нам предоставили в Управлении зеленой экономики: 

• Разработан и находится на экспертизе проект по механической очистке Сайрана. 
• В разработке проект по преобразованию берегозащитного сооружения с благоустройством прилегающей территории.

Оба проекта при выделении бюджетных денег начнут реализовывать в этом году. 

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

Планируется создать общественное пространство с зонами:

• спорта,
• игрового времяпрепровождения,
• плавания и на пляже.

Они будут соединяться обновлённой вело-пешеходной инфраструктурой.

Также будут предусмотрены берегозащитные мероприятия озера и русла. 

Владислав Филатов, архитектор-урбанист:

"Такие большие и значимые проекты нужно делать без спешки. Их принято делить на очереди и реализовывать постепенно. Так, проект по Сайрану может занять и 5, и 10, и 15 лет.

В идеале на территории Сайрана каждую пятилетку должно происходить крупное благоустройство отдельных секторов.

Этот проект ведётся публично, по методу соучастного проектирования. Это означает, что жители города и окрестностей Сайрана могут принять участие в составлении технического задания и предложить свои идеи и смыслы.

Сюда, помимо архитекторов из команды проекта, также вовлечены специалисты из "Алматыгенплана" и другие свободные архитекторы. Я в данный момент занимаюсь концептуальным проектом "Спортивного ядра" в районе каскада.

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

• Где-то будем делать новые точки входа в парк, не только с озера, но и чуть восточнее, западнее. То есть отделять въезжающий трафик от автомобилей, которые едут в Сайран-1,2,3;
• Будут созданы условия, чтобы не гоняли на мопедах и была выделенная инфраструктура;

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

• Прогулочные дорожки здесь располагаются по уровню ниже грунта. В перспективе все тротуары и дорожки планируется делать на 10-15 сантиметров выше грунта, чтобы дождевая вода на них не задерживалась и попадала в клумбы;
• Тротуары будут вымощены крупной гладкой плиткой, чтобы было удобно ходить и на каблуках
  (аналог - тротуар под мостом на пересечении аль-Фараби - Большой Алматинки);

• В благоустройстве будут использоваться естественные материалы. Асфальт исключается везде, кроме веломаршрутов;
• Будет больше мест, где можно посидеть;

• Запланировано разноуровневое освещение. Для больших открытых пространств это будут высокие мачты освещения, вдоль прогулочных маршрутов - ненавязчивый свет парковых фонарей, а для тихих и приватных мест - свет метровых фонарей;
• Закладываем в концепцию один дополнительный мост на каскаде и два моста, соединяющие Спортивное ядро на западе с популярным прогулочным маршрутом на восточном берегу озера. 

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

Еще один важный момент по поливу. По мнению специалистов из области озеленения, наиболее эффективный для Сайрана - подземный полив. Это когда вода берется из каскада, как в советское время, и садовники могут подключать шланги и разбрызгиватели на поливочных водопроводах, чтобы по своёму усмотрению поливать деревья и лужайки.

Арыки в данном случае нельзя использовать из-за наличия больших углов на склонах. Вода будет просто проноситься мимо и отбирать ее эффективно для полива будет невозможно. 

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

Для простого обывателя парк на Сайране должен стать местным аналогом Central Park в Нью-Йорке.

Место должно будет ассоциироваться с прогулками на чистом воздухе, природой, спортом и культурными мероприятиями.

Старые популярные маршруты будут сохранены, а ошибки прошлых благоустроителей исправлены. 

Пока же Сайран остаётся в глазах горожан относительно небезопасными местом. Эту репутацию следует изжить".

Аэропортовское озеро

Озеро образовалось в 1962 году. Свое название получило из-за близости к воздушной гавани. Расположено в Турксибском районе, в микрорайоне Маяк.

Что планируется 

Управление зеленой экономики:

"В проекте по механической очистке озера предусмотрены: очистка водоема от ила и мусора, предотвращение нарушений естественной жизнедеятельности гидроэкосистемы, создание условий для отдыха".  

Владислав Филатов:

"Первая очередь благоустройства получилась хорошо. Я не был к этому причастен, но посещал это место перед тем как приступить к концептуальному проектированию верхней части парка (второй очереди). 

Эстакады, которые появились в 2019 году, сделали возможными прогулки в районе озера и болот. Неожиданно оказалось, что топи могут быть интересным местом для времяпрепровождения.

Видно, что весь свет частного сектора выходит погулять вдоль воды. Взрослые берут с собой маленьких детей, молодёжь договаривается о свиданиях, играет в футбол и баскетбол.

Прогулочная зона получилась на удивление удачной, несмотря на расположение на окраине города. Парк, который находится на плато рядом, получился немного растянутым, но это не портит впечатление.

Во второй очереди проектирования мы боремся за то, чтобы сделать это место ещё лучше.

• уже построен пешеходный мост, соединяющий жилой массив с улицей Бухтарминской. Он особенно важен, поскольку напрямую соединяет жителей частного сектора с остановкой общественного транспорта;
• добавляются новые маршруты вдоль воды;
• спиливаются аварийные деревья;
• проводятся работы по очистке дна от мусора, накопившегося здесь за 30 лет с развала СССР;

• будет больше условий для активного времяпрепровождения. Заложены отдельные от пешеходов велодорожки, на пути которых будут спортивные поля, детские площадки, видовые точки и площадки для проведения мероприятий.

В парк нельзя будет проехать на личном автомобиле. Делать это сможет только спецтранспорт.

Для жителей частного сектора будет отдельный проезд по периметру парка, чтобы этот принцип не нарушался. 

Из-за того, что парк на карте получается вытянутым, большую роль играет его транзитная функция. Поэтому пешеходный поток будет плотным, а чем больше глаз, тем безопаснее будет это место".

Ирина, местная жительница:

"Что я хочу сказать. Здесь скапливается очень много мусора, возле скамеек шелуха от семечек, горы пакетов, чипсы, чего только нет.

И винить в этом нужно прежде всего самих отдыхающих. Неужели так трудно убрать за собой мусор? А сколько пластика и прочей гадости плавает в самой воде, это ведь тоже не само по себе там появилось!

И отдельно хотелось бы обратить внимание на вандализм". 

Купаться в Аэропортовском озере запрещено.

Пробы воды в Сайране будут взяты в июне. Далее будут проведены лабораторные исследования на микробиологические, санитарно-химические, паразитологические и радиологические показатели. После получения заключения будет определено, смогут ли купаться горожане.

Как нам сообщили в пресс-службе Департамента санитарно-эпидемиологического контроля города, на момент публикации пробы еще взяты не были. Однако, как мы видим, люди уже купаются. 

В пресс-службе Департамента по чрезвычайным ситуациям нам сообщили, что круглосуточное дежурство для обеспечения безопасности людей здесь будет осуществлять сезонный пост Службы спасения.

До начала купального сезона ДЧС совместно с другими ведомствами и организациями обучает детей правилам техники безопасности на водоемах и напоминает родителям, что купаться можно только в разрешенных местах.

Фото предоставлено пресс-службой ДЧС. Спасатели рассказывают, как правильно вести себя на воде.   

"Если купаться в том или ином месте разрешено, то:

• не заплывайте далеко от берега - за буйки и знаки ограждения;
• не заходите в воду выше пояса;
• не оставляйте детей без присмотра;
• не прыгайте в воду с лодок, мостов и причалов;
• не купайтесь в ночное время и в нетрезвом состоянии;
• единый телефон Службы спасения – 112.

Купание на диких пляжах может привести к непредсказуемым последствиям", - добавили в ведомстве.

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев

Лето, наступил самый разгар сезона для самокатчиков. В Алматы это чувствуется особенно. Город буквально наводнили самокаты - на велодорожках, проезжей части, тротуарах, алматинцы находят их даже в арыках. Чем так привлекательно это средство передвижения, правда ли, что стоимость проезда на нем выше, чем в такси, и созданы ли в городе условия для самокатчиков. Читайте об этом в фоторепортаже корреспондентов Tengrinews.kz.

Мы начинаем с перекрестка Абая - Байтурсынова. По обеим улицам проходят велодорожки, и в часы пик здесь самокатчиков больше, чем пешеходов и велосипедистов, вместе взятых. 

Так выглядит велодорожка вниз по Байтурсынова в сторону Абая. 

"Было бы хорошо, если бы сделали дорожки"

Бежим за одним из самокатчиков. Его ежедневный путь - от цирка до Дворца спорта. В принципе, там идти всего ничего, но наш герой даже эти три минуты хочет провести с ветерком.

Айдос:

"Это очень удобно. Было бы хорошо, если бы сделали дорожки. Когда у меня нет выбора, то между тротуаром и проезжей частью я выбираю тротуар, но аккуратно. Самокатом пользуюсь обычно только утром, минуты три трачу, выходит 255 тенге".

Сотрудник одной из компаний, предоставляющих самокаты в аренду, Андрей Зимин сообщил нам, что сейчас спрос растет, на маленьких точках берут до сотни самокатов за две смены (12 часов). Вообще, сам сезон начинается с апреля, а заканчивается с первым снегом.

Час пик наступает вечером, когда людям нужно добраться с работы до дома, избегая пробок. По наблюдениям Андрея, среди самокатчиков больше парней. Возраст - от 18 до 45 лет.

Андрей проинструктировал нас, что самокат разгоняется до 25 километров в час. И что есть определенные требования для любителей езды с ветерком. Пользователю должно быть от 18 лет, его вес не должен превышать 100 килограммов. Самое главное правило - выезжать на проезжую часть нельзя. 

Тарифы формируются в зависимости от спроса и компании, которая предоставляет услуги аренды. К примеру, в выходные и праздники цена может подняться в среднем на 300 тенге. Где-то за старт берут 150 тенге, где-то 200 тенге. В обычный день в час выходит примерно две тысячи тенге. 

"Атакент", улица Тимирязева, здесь поблизости сосредоточено много кафе, небольших магазинов, прогулочных зон. 

Некоторые пункты по сдаче в аренду самокатов с утра уже пусты.

"Самокат дороже такси"

Стас:

"Я только два дня катаюсь. Ощущения супер, удобно. За 5-10 минут километров пять проезжаю.

Минус в том, что дорого. Если на близкие расстояния - до двух километров, то еще нормально, а если ехать больше - из одного конца в другой, то самокат дороже такси раза в два получается".  

Абая - Тулебаева. Здесь знакомимся с Николаем. В прошлом году он из машины пересел на самокат, теперь экономит не только на бензине, но и на времени. В среднем экономия - полтора часа в день. Стоимость покупки - 270 тысяч тенге, плюс шлем - 25 тысяч тенге. 

"Проблема самокатчиков - мопедисты" 

"В плане сохранения нервов это бесценно. Если на машине, то с утра еще едешь без пробок, а вечером полтора-два часа стоишь. А сейчас на самокате 40 минут до работы трачу и столько же - на обратный путь. К пешеходам я уже привык, где-то объезжаю, где-то посигналю. 

Какие проблемы у самокатчиков? Проблема в том, что мопедисты ездят где хотят. И если у нас скорость 20-30 километров в час, то у них - 60-80. И когда навстречу едет такой, очень страшно.

Пусть мопедисты ездят по правой крайней проезжей полосе, это правильно, надо их туда. Или нам нужно разрешить по проезжей части ездить. Вообще, считаю, что самокат нужно приравнять к транспортному средству. Это будет более безопасно для пешеходов.

Ну и, конечно, велодорожек для нас не хватает. Я езжу по Жарокова, там есть велодорожка, но кусочек маленький - от Утепова до Тимирязева, а хотелось бы до конца, до Толе би хотя бы. По Аль-Фараби я бы сделал велодорожку, это вообще кайф, по Саина, Райымбека, чтобы можно было через весь город объезжать. 

- А сейчас есть культура у самокатчиков в Алматы?

- Сейчас уже есть. А в том году еще был беспредел. Среди тех же мопедистов нет культуры, это 100 процентов, они хаотично ездят. Сколько аварий видел, едут на огромной скорости.

К слову, не только мопедисты нарушают правила дорожного движения. Пешеходы также могут спокойно идти по велодорожке, даже если рядом будет свободный тротуар. 

Общественница Жанар Секербаева говорит, что прекрасно понимает тех, кто злится на пешеходов, которые намеренно идут по велодорожкам, так как сама велосипедистка, но при этом считает, что самокатчики вполне могут уступить пешеходу. 

"Когда самокатчики сзади набирают скорость, очень пугаешься, потому что мимо кто-то пролетает и настойчиво жмет на звонок. Знаю случаи, когда врезались в пожилых женщин, а они после травм очень медленно восстанавливаются. Хотелось бы, чтобы самокатчики притормаживали, если видят, что идут люди, особенно пожилые или мамы с колясками.

Всегда можно нажать на тормоз, всегда можно убрать свое раздражение тем, что вы поступите так, как надо. Самокатчики - сами недавние пешеходы и знают, как тяжело идти с сумками. Вот я сейчас иду с книгами, и мне будет тяжело маневрировать, если я куда-то выйду и там будет самокатчик.

Да, пешеходы не должны занимать велодорожки, но когда на одной и той же дороге сталкиваются пешеход и самокатчик, с пониманием нужно отнестись именно последнему, ведь он более мобилен". 

Александра приехала из Омска, говорит, что там, по сравнению с Алматы, вообще не развита инфраструктура для самокатчиков. 

"Сегодня я в первый раз на самокате. Приятно и полезно воздухом подышать и город посмотреть. У себя я бы даже не рискнула попробовать, настолько там все плохо с дорожками. Внедрять самокаты начали только в этом году". 

Федор:

"Вчера по Достык была такая пробка, а я доехал на самокате. Да и вообще по кайфу: лето, Алматы, самокаты. Во многих городах их нет. У нас девочки даже в платьях едут, с работы, сами покупают, много таких вижу. Я купил подписку, не плачу за старт каждый раз, чисто плачу за время пользования".

Парк имени 28 гвардейцев-панфиловцев. Здесь, помимо алматинцев, немало туристов. Один из таких - Юрий. Он много путешествует, жил в России, Китае. Мы попросили его оценить условия, созданные для самокатчика в Алматы.  

"Здесь мало выделенных полос для велосипедистов, это плохо, так в целом в парке удобно кататься. По дорогам, честно говоря, боишься, а тротуары узкие". 

По словам Юрия, в день на самокат он может потратить в среднем 4000-4500 тенге.

"Сегодня я взял сначала на час. Пока 980 тенге, плюс еще мне что-то насчитают. Для меня так передвигаться гораздо удобнее, чем на такси. Такси надо ждать, потом стоишь в пробке, смотришь на город из-за стекла. А на самокате у тебя есть мини-радиус поворота головы, это гораздо удобнее". 

- А как вы считаете, нужно ли самокаты приравнять к транспортному средству?

- Думаю, да. Когда я еду по пешеходным зонам, то притормаживаю. А есть люди безбашенные. В Питере, к примеру, стоит ограничение по скорости и там есть инфраструктура, в Китае отношение к участникам на дорогах другое - там не гоняют, все едут спокойно. 

"Самокатчики не знают правил"

Еще один самокатчик - Максат. Он пользуется общественным транспортом, а когда торопится, берет самокат.

"Проблема в том, что много самокатчиков правил не знают, постоянно сталкиваюсь с такими. У нас народ не готов в целом еще к этому. Какие-то ограничительные меры должны быть, потому что разбиваются люди, разгоняются до 25 километров в час. Самокаты сто процентов надо приравнять к транспортному средству и штрафовать тех, кто едет по тротуарам.

По стоимости самокат однозначно дороже, чем такси. По моим подсчетам, расстояние, которое ты проедешь на такси за 500 тенге, на самокате будет стоить 700 тенге".

Пока мы ездили по городу, буквально везде нам попадались брошенные самокаты, чаще всего на тротуарах, что очевидно мешало прохожим.  

Как нам пояснил Андрей Зимин, сотрудник компании, предоставляющей самокаты в аренду, в специальном приложении указаны парковочные места, где нужно оставлять самокаты. На тротуаре можно оставить только тогда, когда самокат разряжается. 

Есть так называемые красные зоны, где парковаться нельзя. За нарушение пользователю придется выплатить штраф. Сумма будет зависеть от того, насколько тяжело будет добраться сотруднику компании до этого самоката. Собеседник напомнил, что пользователь оставляет залог плюс к приложению будет привязана карточка пользователя. 

Правда, судя по всему, такие меры не столь эффективны. 

Мы поговорили о проблемах самокатчиков с Айтуаром Кошмамбетовым, директором Палаты предпринимателей Алматы, ему принадлежит идея создания Ассоциации экологичного транспорта, куда вошли компании по прокату самокатов. Сам он также использует самокат в качестве средства передвижения. 

• "Главная проблема - отсутствие четкого регулирования и регламента, как передвигаться по тротуарам или по дорогам, на какой скорости. Отсутствие этой культуры и регламента может повлечь транспортные происшествия, неудобства для граждан;
• Правила, которые хотелось бы внести, - это ограничение по скорости, запрет на использование электросамокатов несовершеннолетними лицами. Электросамокаты набирают скорость, их должны использовать исключительно взрослые, которые будут нести ответственность;
• В правилах дорожного движения необходимо четко обозначить именно передвижение самокатчика, потому что он полноценный участник движения и должен знать свои права и обязанности;
• Необходимо приравнять самокат к транспортному средству по аналогии с велосипедом, мопедом, мотоциклом. Он должен быть таковым, несмотря на критерии, по которым не проходит; 
• По ряду признаков самокаты нельзя отнести к транспортному средству: отсутствует тормозная система, поворотники, фары и т.д. По этой причине сейчас в Министерстве торговли и интеграции разрабатывают стандарт по отношению к электросамокатам. После разработки стандарта МВД планирует разработку соответствующих правил;

• Для тех, кто бросает самокаты, необходимо прописать четкие правила. Город мог бы обеспечить парковочными местами в нужном количестве. В этом же деле могут участвовать как шеринговые компании, так и рекламные организации или местные исполнительные органы;
• Существующие велодорожки не восполняют целиком потребность, которая существует в городе. А если в новых районах или при реконструкции дорог сразу проектировать и закладывать соответствующую инфраструктуру, то было бы замечательно. Под инфраструктурой подразумеваю парковки, дорожки, зарядные устройства и т. д. 
• В Европе есть города, где велосипеды и самокаты занимают почти 50 процентов и более от всего транспорта. Конечно, это сейчас нереальные показатели для Алматы и других городов Казахстана, но к этому мы должны стремиться, потому что такой транспорт - экологичный, безопасный. И если создавать для него инфраструктуру, то многие будут переходить на него, особенно летом". 

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев

В Казахстане накануне состоялся республиканский референдум по внесению изменений и дополнений в Конституцию. Всего было 56 поправок в 33 статьях основного закона страны. Казахстанцам предстояло либо согласиться с поправками, либо поставить галочку напротив слова "нет", и они сделали свой выбор. В Алматы была самая низкая явка, мы покажем тех, кто все-таки пошел на голосование. Что они рассказали. 

7 часов утра. Алматы не спеша просыпается. Кто-то еще лениво посапывает в кровати, а кто-то уже бодро идет в сторону избирательного участка. В первые часы старта референдума вторых очевидно гораздо меньше. На многих участках звучит зазывающая музыка. "Вот увидите, народ к обеду подтянется, - обещает нам педагог из школы-лицея номер 131. - Это я помню по прошлым выборам". 

Несмотря на то что многим учителям не впервой участвовать в подобных мероприятиях, на их лицах все равно читается волнение. 

Мы заехали в несколько школ, где проходило голосование. Настроение у людей разное. Кто-то смущенно отворачивается или даже настойчиво требует его не фотографировать, а кто-то, наоборот, протягивает свой телефон и просит запечатлеть.

Бабушки и мамы приходят с детьми и в самый ответственный момент передают бюллетень в руки ребенка. 

В Национальной библиотеке в 10 утра было немало журналистов. Все ждут скрипачку Жамилю Серкебаеву. 

Сотрудники библиотеки подарили гостье несколько книг Ермека Турсунова. 

В разговоре с журналистами Жамиля отметила, что у страны много задач, и в этом контексте не могла не упомянуть сферу культуры.

"Сейчас многие говорят о том, что технологии должны улучшаться. А я, как человек искусства и культуры, всегда говорю, что если мы хотим поднять качество и уровень любой сферы, будь то медицина, бизнес или политика, то прежде всего нужно поднимать культуру и образование. Если человек культурен и интересуется культурой, традициями своего народа и других народов, то тогда все в нашей стране будет повышаться". 

"Мы здесь уже с полшестого утра находимся, фиксировали открытие, - рассказывает наблюдатель Мари Бахридинова. - Пока человек 70 было. Самый аврал начнется вечером". 

"Изучали ли вы поправки, которые будут внесены в Конституцию?" - интересуемся у проголосовавших.

"Больше всего заинтересовало, что судебную систему будут переделывать, что больше будет судов присяжных" (Михаил). 

"Земля и недра должны принадлежать народу, потому что такая богатая страна и столько нищих - это просто неприемлемо" (Светлана). 

"Считаем, что по правилам, по закону никаких имен не должно быть внесено в Конституцию. Ну и, конечно, нас заинтересовали изменения в правовой системе, а еще смягчение президентской формы правления и то, что народ получит больше доступа к участию в делах государства" (супружеская пара, попросила не называть имен).

"Я мельком про них прочитал, в основном поправки касаются правительства и президента, поэтому я спокоен. Ну и старался увидеть, чтобы языковая политика не изменилась. А в каждую поправку я не углублялся. Что будет после? Мне трудно сказать, поживем, увидим" (мужчина, не представился).

Были и те, кто был настроен не очень оптимистично: "Я проголосовал против, никаких глобальных изменений в поправках не увидел, не понимаю тех, кто восторгается и думает: вот сейчас заживем".

"Я все поправки прочитала, сказать, что со всем согласна не могу, лучше бы пенсионный возраст уменьшили. Пришла голосовать, чтобы за меня "случайно" кто-то не проголосовал."

День в Алматы выдался жаркий. Возле некоторых участков были выставлены прилавки с соками и водой. Однако, к разочарованию избирателей, вода была небесплатной. А интереса брать за деньги у людей особо не было. Поэтому продавцы явно скучали. 

Многие оделись празднично, ярко. Вот, например, Юрий Якушев, директор Государственного академического русского театра драмы имени Лермонтова. Он голосовал в школе-лицее номер 131.

"Это реальный случай, когда государство предоставляет возможность проявить свою гражданскую позицию, потому что от этого действительно зависит наша дальнейшая жизнь, - говорит Юрий Александрович. - Если вспомнить, то последний раз референдум был в 1995 году. За это время выросло целое поколение, которое не знает, что такое референдум. Это гражданский долг, политический. Мои предки здесь живут уже 300 лет, и я считаю, что необходимо сделать все, чтобы наш Казахстан процветал. 

Тогда в 1995-м это было в новинку и волнительно. Мы жили в долгом периоде в Советском Союзе, плохо или хорошо, но это была наша жизнь, и, когда пошли эти изменения, было полушоковое состояние, развалилась огромная страна, и тогда было понятно, что начинает формироваться целое государство. Был и страх, и гордость.

Конечно, есть ошибки. Не бывает так, чтобы их не было. Они накопились. И пришло время, как и в любом другом деле, исправлять их, находить новые решения, ставить новые цели и к ним идти, что сейчас и делает наше государство. 

Все поправки носят конструктивный характер. Я, когда их изучал, представлял, насколько все это может продвинуть всю нашу политическую систему, госуправление, и там заложено очень много для простых казахстанцев. А именно принятие законов передали в нижний Парламент. Это очень важно. Не как раньше - Мажилис принял закон в разработку, дальше передавал в Сенат. Сенат теперь просто как согласительный орган".

Шахматистка и депутат алматинского маслихата Жансая Абдумалик голосовала в школе-лицее номер 146, она отметила, что для нее голосование - это способ выразить свою гражданскую позицию. 

"Я считаю, что каждый гражданин должен дать свой фидбэк, показать, нравится ли ему, как сейчас развивается Казахстан."

Следующий участок, на который мы отправились, находится во Дворце школьников. Пожалуй, он нам показался самым оригинальным. Здесь у входа людей зазывали симпатичные аниматоры.

Между тем первая половина дня завершалась, и в некоторых социальных учреждениях вместе с ней завершалось и голосование. К примеру, в Центре социальных услуг "Шанырак". Здесь проживают 260 человек. Это пожилые люди, инвалиды первой, второй группы. Они отдали свой голос еще утром. 3 воздержались, 12 человек высказались против, свыше 95 процентов за, сообщило нам руководство центра. 

"А вы проголосовали?" - интересуемся у одного из постояльцев, Александра Викторовича. 

"Так точно! Если народ голосует, то надо. В общем я прочитал, а так не помню, что там за поправки. Но мне простительно". 

"Вот я 26 лет живу здесь рядом, а меня нет в списке, - жалуется нам Райгуль, которая пришла на избирательный участок, расположенный по соседству. - ЦОН должен был подать, но в списке даже квартиры моей нет. А так я бы хотела проголосовать, поправки не изучала, этого не было, но они мне понравились". 

Мы перемещаемся в Жетысуский район, школу номер 101.

Сразу после концерта сюда зашла танцевальная группа ребят, они работают в Уйгурском театре. 

"Голосовать надо ради нашего будущего, будущего наших детей. Это же наш выбор, и мы должны его сделать, - говорят ребята. - Нам запомнились поправки про то, что нельзя будет родственникам президента работать на госдолжностях, и про то, что смертную казнь отменяют.

А вообще, надеемся, что после референдума наступят хорошие перемены. К примеру, нам бы хотелось, чтобы пенсионный возраст для людей искусства снизили. Мы же до 63 не будем выступать. Этот вопрос уже поднимался, а его все рассматривают и точно сказать не могут. Хотим, чтобы как у военных было - в 45 лет".  

В этой школе раздавали символические подарки в виде кружек и блокнотов некоторым участникам голосования. Например, тем, кому исполнилось 18, или пожилым людям с внуками. 

Филип Петрович Губанов - человек, который покорил нас своим обаянием и душевной теплотой. Ему 101 год. И он с большим рвением хотел сходить на свой участок и проголосовать. Но члены избирательной комиссии решили прийти к нему сами. Филип Петрович любит гостей, поэтому с удовольствием принял их. А еще он обладает потрясающим чувством юмора. 

- Мы рады, что вы есть у нас. Вы знаете, что сегодня проходит референдум?

- Ну, по телевизору слышал, а когда фактически напишете, я увижу. Вы проходите. Я сейчас буду голосовать за Новый Казахстан.

Филип Петрович - ветеран Великой Отечественной войны. 

Когда началась война, его отправили служить на Кавказ, где он возглавил танковую бригаду. Боец Губанов служил на разных фронтах, освобождал Украину, Беларусь, участвовал в боях на Волоколамском шоссе. За боевые подвиги был награжден орденом Отечественной войны II степени, трижды – орденом Красной Звезды, а также медалью Жукова.

Буквально немного не дошел до Рейхстага. На подступах к нему разорвался снаряд, Филип Петрович получил ранение в голову и чудом остался жив. 

"Будете рядом с моим домом, заходите! Благодарю вас за то, что пришли, и желаю прожить вам сто лет", - галантно попрощался с гостями Филип Петрович, после того как опустил бюллетень в урну.  

А еще сегодня мы познакомились с очаровательной Таисией Феофановной Галкиной. Ей через год исполняется 100 лет. Голосование также организовали на дому. 

Таисия Феофановна работала на фронте, помогала готовить пищу солдатам, как она вспоминает, тушенку, колбасу, суп гороховый. После войны работала на фабрике, потом 20 лет в медицине. 

После голосования мы немного поговорили с Таисией Феофановной.

"У меня три сына, все грамотные, врач, строитель и ученый. Тогда жизнь не давала так, чтобы было больше детей. Это теперь жизнь дает, рожай сколько хочешь. Сейчас много рожают, особенно в Казахстане - по пять-десять детей. Им, женщинам, очень трудно. А на пенсию в 60 лет только. Я пошла в 50 лет, это в то время. Хочу президента попросить, чтобы он пенсионный возраст женщинам немного убавил, хотя бы до 58. 

Хотелось бы, чтобы пенсии подняли. Теперь покушать стоит дороже, чем пенсия.

А молодежи хочу сказать, что надо работать и учиться, тогда будут жить, и неплохо. Раньше ребята работали и учились на заочном или вечернем, сейчас этого нет".

Тем временем наш тур по избирательным участкам подходил к концу. 

"Как прошел ваш день?" - интересуемся у избирательницы Ляйли, которая только что проголосовала. 

"Проголосовала с удовольствием. Поправки, которые изложены в референдуме, я принимаю. Я их не изучала, по телевизору слушала. Там же без конца об этом говорят. Я внимательно слушала, ни одного замечания ни по одной у меня нет. Я полностью согласна, айналайын. Уже не помню, какие именно поправки, но я все читала, все одобрямс".  

Как голосовали по всей стране и что интересного происходило в день референдума, читайте здесь. Мы вели текстовую трансляцию для читателей. 

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев

Алматы - город для пешеходов? Во второй части нашего фоторепортажа корреспонденты Tengrinews.kz продолжили задавать этот вопрос неравнодушным жителям. Сегодня свое мнение высказали марафонец Максим Виноградов, велосипедист Александр Оконешников и член общественного совета Богдан Джепка. 

Первую часть репортажа можно прочитать тут - "Это было худшее место в городе". Архитектор показал идеальную улицу Алматы

С первым нашим героем, Александром Оконешниковым, мы встречаемся на Толе би - Айтиева.

Алматы - город без тротуаров?

Тротуар в этом дворе появился только три года назад благодаря неравнодушным жителям. Раньше дети ходили в школу прямо по дороге. При этом здесь продолжает парковаться много машин, и часть тротуара они забирают себе. 

На противоположной стороне тротуар внезапно исчезает. 

"Даже в центре не везде есть тротуары, - начинает разговор Александр, - люди ходят по обочинам. К примеру, Калдаякова - Казыбек би. Семь лет назад там начали стройку, разрыли котлован, захватили тротуар, полосу для движения транспорта и не оставили прохода, пешеходы ходили по проезжей части. После жалоб были вбиты пруты, чтобы люди как-то протискивались. Потом акимат поставил бордюр, сузил до трех полос, и теперь там маленький проходик. Мамочки с колясками идут по проезжей части, потому что не протискиваются". 

Фото: улица Казыбек би

Фото: улица Калдаякова

Отметим, что отсутствие тротуаров - действительно одна из главных проблем в городе. Пока мы добирались до нашего героя, встретили немало таких мест. Вот, к примеру, такая картина на Аль-Фараби - Маркова. Одного тротуара слева в таком оживленном месте явно недостаточно. 

А это в районе улиц Мынбаева - Жандарбекова. Видимо, здесь также пешеходам не рады.

Но вернемся к нашему собеседнику. Предлагаем Александру назвать по пунктам те препятствия, с которыми ежедневно сталкивается пешеход в Алматы. 

Алматы - город самокатчиков и мопедистов?

"Есть конфликт интересов у самокатчиков и велосипедистов с пешеходами. Многие ездят по тротуарам, а чтобы убрать их с тротуара, нужно сделать безопасные велодорожки.

Я сейчас отснял больше 10 обзоров по велодорожкам и на каждой из них зафиксировал примерно по 10-20 нарушений! Это неправильно установленные знаки, отсутствие знаков, нет разметки и т. д. И все сказывается на безопасности. 

Что касается мопедов, то по правилам дорожного движения им вообще запрещено ездить по тротуарам.

Но я лично до сих пор ни разу не видел, чтобы к водителю мопеда подошел полицейский и хотя бы объяснил, что так ездить нельзя.

Возьмите любую точку общепита быстрой кухни, все ездят по тротуарам. Не знаю, почему полиция с этим не борется.

Если еще насчет самокатов люди спорят, какие-то из них медленные, какие-то быстрые, то с мопедом все понятно, он едет 60 км/час по тротуарам, где ходят в том числе дети. 

Что касается самокатов, то их часто бросают где попало - на тротуарах, велодорожках. Для этого нужно прописать четкие правила, в которых будет указано, где пользователь обязан оставить самокат. Этим должен заниматься акимат. 

Алматы - город столбов на тротуарах?

Еще один пункт. Почему-то у нас любят устанавливать столбы освещения где-то посередине тротуара. У меня даже была мысль проехаться по городу и пофотографировать их.

Фото: проспект Рыскулова 

Если кто-то поедет на велике или самокате, то запросто может въехать в такой столб. Не все мамочки с колясками здесь пройдут, я уже молчу про людей с инвалидностью. 

Фото: улица Айтиева

Алматы - город неработающих туалетов?

Большинство общественных туалетов в городе не работает. Соответственно, человек справляет нужду в арке, подземке, любом закрытом месте, и туристы, которые приезжают к нам, наверное, очень "радуются" таким моментам.  

Фото: общественный туалет на Панфилова - Айтеке би, на момент фотосъемки туалет был закрыт

Дальше. Остановочные комплексы. Их делают короткими. Автобус-гармошка и тем более два автобуса на них не помещаются. В результате в час пик люди, выходя из автобусов, где-то идут прямо по газону. 

Фото Александра Оконешникова: остановочный комплекс на Толе би - Нурмакова

Еще, как показывает практика, когда у нас летом за 35 градусов, все стоят не под остановками, а за ними, потому что они никак не закрывают от солнца и дождя. А если интервал большой и пожилому человеку нужно посидеть? Обязательно должен быть полноценный навес. 

Алматы - город шлагбаумов?

Из-за того, что в городе много автомобилей, появляется еще один сомнительный статус - "Алматы - город шлагбаумов". Людей можно понять, они не хотят пускать чужие машины в свои дворы. Но проблема в том, что некоторые шлагбаумы сделаны почти на всю ширину прохода. Где-то приходится обходить через бордюр или газон, а как быть мамам с колясками, пожилым и людям с инвалидностью? Считаю, нужен контроль за установкой шлагбаумов.

Еще хотел бы добавить про проблемы с переходом развязок, это тема, неприступная для пешеходов всех мастей. К примеру, возьмем южную сторону Аль-Фараби. Чтобы перейти Жарокова, нужно сделать крюк почти в километр в сторону Баганашыла, вместо того, чтобы пройти 50 метров напрямую по пешеходному переходу.

Да, сейчас появилась хорошая тенденция: в соцсетях акимат начал реагировать на посты обычных граждан. По имеющейся у меня информации, в день к ним поступает более тысячи жалоб или предложений, - говорит Александр. - Но они, видимо, просто физически не успевают все это разобрать. Хотя многие заявления по делу. По-хорошему нужны дополнительные сотрудники, которые будут реагировать на все заявления". 

С Максимом Виноградовым встречаемся во время его тренировки в Ботаническом саду.

Наш герой - амбассадор "Алматы марафона". С 2016 года он ежегодно преодолевает полную марафонскую дистанцию (42,2 километра) в инвалидной коляске.

"Как у нас делают, - рассуждает Максим, - убрали кусок бордюра, на этом месте от одного угла до другого сделали пандус. А в Европе такого нет, там все плавно. На Панфилова, к слову, почти так же сделано, конечно, с особенностями местными, но приближено к европейским пандусам. 

Но одно дело, когда команда съездила, посмотрела, как в Европе это делается. И совсем другое дело, когда они передали все это по цепочке, а конечная в этой цепочке - работяги, которые делают, как умеют.

Пандусы не по ГОСТу

К примеру, в районе речки Большая Алматинка, ЖК на Аль-Фараби - Розыбакиева. Когда я там был, они убирали бордюр, делали пандус. Я объяснил, как лучше сделать, но меня не послушали. А теперь получается, что, когда заезжаешь или съезжаешь, одно колесо будет висеть, можно упасть. 

Прежде чем сдавать объект в эксплуатацию, нужно самим пробовать: сесть на коляску, проехаться либо пригласить кого-нибудь со стороны. 

Дальше - развязка на Сатпаева - Джандосова - Байзакова. Я ее объезжаю, потому что под мостом пандус сделан плохо. Его можно было сделать змейкой.

По пандусам есть нормативы, если нарушил, штрафы выписываются.

Но где вы слышали, чтобы штрафовали за то, что есть нарушение. Как у нас обычно делается, акимат поговорит с компанией. Не штраф выписывается, а "мы поговорили", а уж как они там дальше сделают - непонятно. 

Убийственные подземки

Дальше - по подземным переходам. Я их только в объезд. Подземный переход на Абая - Достык - пандус с уклоном в 24 градуса, а должен быть три градуса. В восемь раз больше, чем положено по закону! Кого наказали? Когда там не было наземного перехода, я поднимался на квартал.

Фото: подземный переход Абая - Достык

Такие подземки - это просто убийство, нет, это, я бы даже сказал, геноцид. Не все даже мамочки с колясками смогут подняться и спуститься по такому пандусу, это опасно.

По Абая все подземки с нарушениями, чуть ниже "Алматы Тауэрс" такой же пандус. Сколько десятилетий этим подземкам? Сколько лет закону о защите прав инвалидов? Считаю, что нужно делать наземные пешеходные переходы. Возможно, это будет создавать неудобство для автомобилистов, но лично для меня безопаснее. 

И снова про туалеты

С общественными туалетами много недоработок.

Помню случай в парке Первого Президента, возле кафе: заехал на пандусе на ровную площадку перед дверью. Но чтобы открыть эту дверь, нужно было с этой площадки снова вернуться на пандус. А чтобы не укатиться, нужно держаться за дверь. Не все же могут с этим справиться. Площадка перед дверью должна быть метра два.

Еще один случай был на Старой площади, там, где сквер. Когда я там был, в туалете для людей с инвалидностью находился склад для чистки других туалетов, и он был закрыт на ключ. Какая-то женщина увидела меня в окошко, зашла туда и начала вытаскивать все швабры, ведра...

Квесты с подъемниками

Отдельный пункт по подъемникам с ключами.

Делается так: нужно звонить в акимат, заказывать ключ, и его доставят. А сразу не воспользуешься, такая бюрократия. Да и сколько ключей надо иметь, чтобы был доступ ко всем подъемникам в городе?" 

К слову, Максим недавно принял участие в проекте "Другой Ты!", где наглядно было показано, с какими трудностями ему приходится сталкиваться ежедневно, чтобы просто потренироваться в городском парке.

Видео взято с YouTube-канала #Другой ты

"Увы, закон о защите прав инвалидов не работает по большей части. Думаю, что каждый гражданин ответственен за соблюдение этого закона - я, вы. Увидели что-то, не сообщили куда следует, уже на вас ответственность. 

Даже попасть в собственную квартиру - уже проблема, - говорит Максим. - Понаделали там такое. Я левой рукой за батарею держусь и за щетки, за навесной замок хватаюсь, правой рукой ручку коляски поднимаю. Тут риск упасть, разбиться, током удариться. Этакая сдача на краповый берет". 

Третий наш собеседник - Богдан Джепка. Он неоднократно писал о проблемах, с которыми ежедневно сталкиваются люди с инвалидностью в Алматы. А теперь защищает интересы алматинцев при общественном совете города. 

Фото: instagram bogdan_djepka

"Мы уже лет 15 говорим: сделайте город доступным и безопасным. Где-то хорошо делают, где-то как попало. Хотя законы, СНиПы, стандарты - все это есть. Но для этого нужен контроль. 

По подземкам. Да, действительно, сложилась такая ситуация, что, когда ставили первые подземки, взяли наклонные подъемники, а они небезопасны, их закупали где-то за границей. Но сейчас есть реакция властей. Договорились, что мы соберем рабочие группы, чтобы туда входили жители города. Пройдем, сделаем фото, видео и дальше будем решать. 

Фото: instagram bogdan_djepka

По подъемникам. Мы пробовали электронные ключи, это неудобно, всем не раздашь, а приехал кто-то приезжий - и сразу скандал получается. В районных акиматах говорят, всем, кто у нас есть в списке, мы раздаем эти ключи, но если я, например, живу в Турксибском, а приехал в Бостандыкский район. Идти за ключом в акимат смысла нет.

Доступ к подъемнику можно подвязать или к карточке "Онай", или как-то распознавать лица. Если камеры везде поставят, то на пульте кто-то будет сидеть, он увидит, что подошел человек с инвалидностью, и нажмет на кнопку, дверца откроется, а когда человек выйдет, то автоматически закроется. Можно разработать какое-то приложение в телефоне или с тем же "Каспи" договориться, чтобы они что-то придумали для решения этого вопроса. 

После недавней проверки прокуратуры стало известно, что больше 80 процентов надземок и подземок, адаптированных для людей с инвалидностью, у нас не работают.  

А вообще, наш город позволяет сделать переходы как на Панфилова. Просто рукой нажал и перешел.

Около 60 процентов административных зданий у нас не подготовлены по пандусам, там нет условий для людей с инвалидностью. Аналогичная проблема у банков. В прошлом году мы три иска выиграли. Сотрудники тогда просто вышли и сказали, извините, но это не наша работа - вас поднимать сюда. Идите в другое отделение банка.

Еще один наболевший вопрос - по бордюрам на перекрестках. Зачем их делают? В Европе уже давно полукруглые перекрестки. Понятно, что вода, дождь, в крайнем случае можно сделать маленький бордюр. Очень удобно сейчас делают на Тимирязева - приподнятые пешеходки, островки. 

И таких вопросов много. Я был на приеме у акима города Ерболата Досаева, понимание есть. Он сказал, вы сделайте предложение, мы его рассмотрим, возьмем за основу, вас включим в рабочую группу и будем работать. 

Хочу обратить внимание на то, что жалобы и предложения может написать любой неравнодушный алматинец. Пишите на эту страничку в фейсбуке и на почту info@almatykenes.kz".

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев

Почему Алматы до сих пор не стал городом для пешеходов? С этим вопросом корреспонденты Tengrinews.kz обратились к активистам города. В первой части нашего фоторепортажа мы поговорили с архитектором-урбанистом Владиславом Филатовым, а еще он показал нам улицу, которую можно назвать образцовой. 

В поисках идеальной улицы Алматы

"Раньше здесь был просто ад, - начинает свой разговор архитектор-урбанист Владислав Филатов. Машины парковались как попало, тротуара не было вообще, люди везде ходили". 

Мы встречаемся в уютном дворе на пересечении Розыбакиева - Дуйсенова.

Примечательно, что неподалеку находится известная в народе оптовка и в этом квадрате очень плотный трафик. Однако, попадая с шумной Розыбакиева на относительно спокойную Дуйсенова, чувствуешь себя в безопасности.

Вдоль улицы выстроены специальные карманы для авто.

А чтобы водители не разгонялись, установлены приподнятые пешеходные переходы. Судя по следам, оставленным на них за четыре года, сделать это лихачи пытались неоднократно. 

"Что нужно сделать, чтобы пешеходы чувствовали себя в безопасности?" - спрашиваем.

"За 30 лет у нас была дурацкая практика расширения улиц, - рассуждает Владислав. - Где-то расширили, а где-то узко осталось, и в итоге мы имеем очень много точек "удушения". Машин где-то нет, а где-то их много. Есть понятие "улица", а есть понятие "шоссе". Под "шоссе" мы подразумеваем загруженную дорогу для езды между городами. А улица - это общественное пространство, где мы ожидаем увидеть людей, много бизнеса и автомобили тоже.

Проблема в том, что у нас улицы со временем превратились в смесь шоссе и улиц - так называемые шулицы. То есть мы пытаемся совмещать скоростное движение вместе с бизнесом и людьми.

Понятно, что где-то народ столкнется и начнутся аварии. Чтобы избежать этого, нужно прекратить строить "шулицы" и вернуться к традиционным улицам.

Что для этого нужно. Во-первых, сужаем полосы.

У нас почему-то принято делать ширину полос как на загородных дорогах - 4-5 метров. Ширина полосы должна быть где-то 3-3,25, с учетом того, что ширина одного автомобиля - 2 с небольшим метра.

Люди привыкли, что широкая полоса прощает им ошибки. Узкие полосы, тем более в жилых застройках, где скорость должна быть не больше 40 километров в час, заставляют ехать более аккуратно. 

Во-вторых, на сэкономленное полотно делаем приподнятые велодорожки, которые за счет высоты будут отделены от потока автомобилей. Высота велодорожек должна соответствовать высоте тротуара. Дальше делается небольшая полоса в полметра на случай открывания дверей водителями и одно- или двусторонняя велодорожка в зависимости от потребности.

К примеру, я проводил исследования на Абая и установил, что можно сузить проезжую часть в каждом из рукавов до 10,5-11 метров и остается 2-2,5 метра для велодорожки, которая способна на такой важной улице многих людей вывести на велосипеды. Речь идет о расстоянии от западной части и до центра, допустим цирка. Состав полос можно не менять. 

Велосипедисты и мопедисты будут ездить в определенном месте, а пешеходам останется их тротуар. Всех ведь раздражают самокатчики, доставщики и прочие, а куда им деваться? 

Дальше нужно делать тротуары, места для отдыха. Для безопасности в плане дизайна очень часто сажают новые зеленые насаждения, потому что, когда нет деревьев или объектов, которые формируют горизонт, водители чувствуют большое пространство и опять же начинают автоматически быстрее ездить. 

Вы можете поставить знак, полицейских, камеры, но если дорога остается в параметрах как шоссе, все равно будут гонять. А когда появляются дороги с искусственными препятствиями, сужением, озеленением, это заставляет включать мозги и ездить осознанно. 

При этом нужно убирать баннеры и длинные ветки, которые отвлекают водителей или загораживают знаки. 

Почему Алматы все еще не город для пешеходов

В Алматы много точек "удушения", при том что они распахивают двери в город. Все пробивки, которые находятся на краю города, очень сильно смахивают на шоссе. Там не развит общественный транспорт, люди стоят, голосуют. Выходят на улицу, их сбивают.

Мы не можем позволить себе еще большую автомобилизацию, чем сейчас, потому что в какой-то момент город может крякнуться.

Если город - миллионник, то надо решать проблемы сначала на поверхности земли, а потом, если понимаешь, что дальше без метро никак, начинаешь копать. У нас же, наоборот, уничтожили трамвай, который можно было бы модернизировать.

Также проблема - это отсутствие адекватного общественного транспорта. У нас очень старая, еще советская маршрутная сеть, много дублирований. 

Нужно развивать побольше выделенных полос, маршруты целиком с нуля заново разрабатывать".

Мы просим Владислава назвать те точки в городе, которые, на его взгляд, нуждаются в грамотном проектировании.

"Пересечение Лихачева с Толе би, там есть спуск такой в район Тастак, где постоянно проблема с видимостью. Пешеход выходит с тротуара, хочет перейти проезжую часть Лихачева, и там постоянно то грузовик поворачивает, то машина на скорости.

Дорогу надо проектировать таким образом, чтобы автомобилисту было немного неудобно, но эти неудобства не были таковыми, чтобы вообще нельзя было ездить.

Где-то можно организовать кольцевое движение, чтобы машина видела, что надо замедлиться. А если будут ездить сквозняком и очень быстро, то кого-нибудь собьют. 

Вернемся к проспекту Абая. Я насчитал там 25 фрагментов между перекрестками, и в большинстве из них не хватает пешеходного перехода. К примеру, нет пешеходки напротив ЖК "Легенда" и Гайдара - Абая, там, где торговый дом цветов.

У нас много мест, где находятся институты, бизнес-центры, скапливается много людей, а пешеходных переходов нет. Мы видим, что надо идти 500 метров туда или сюда, а по центру логично было бы сделать переход, чтобы люди легально переходили. 

Торговый центр "Глобус" на Абая - Ауэзова. Там люди идут пешком до остановки торгового дома "Береке". Это же логичная точка: вот остановка, а вот огромная точка притяжения "Глобус". Надо взять и сделать пешеходный переход. Если полиция так беспокоится, что будут сбивать людей, поставьте кнопку! Хотя, конечно, это спорный момент, 10-12 метров можно и без кнопки перейти. 

Любая пешеходная инфраструктура должна находиться над поверхностью земли.

Город для пешеходов подразумевает то, что покрытия должны быть достаточно сухими, чтобы человек не носил за собой грязь.

Нельзя допускать поверхности, которые будут без покрытия или как минимум без травы. Это должно быть в стратегии.

Город для пешеходов - это еще и превращение народных троп в нормальные прогулочные маршруты, где-то щебенка, где-то набивное покрытие, где-то брусчатка.

От асфальта лучше отходить, потому что это поверхность, которая собирает воду и не впитывает, она может отвести лишь в сторону.

Еще один важный момент - освещение. Оно должно быть разноуровневым. Для автомобилей это высокий фонарь, для пешеходов - либо ответвление от основного фонаря пониже, чтобы в глаза не светило, либо это парковое освещение.  

Проезжую часть мы освещаем как рабочее место - ярко, сильно, обычный тротуар - это приглушенное, заполняющее освещение. А если это какие-то малые общественные пространства, где требуется приватность, то тут используем низкое освещение с помощью каких-нибудь столбиков.

У нас в целом очень часто используется освещение неподходящего типа. Беда с ним во дворах. Стоит такой высокий фонарь и лупит на узкий проезд, который можно было просто осветить каким-нибудь светильником поменьше. В итоге часть освещения перепадает жителям в окна, из-за чего они не могут спать.

Очень плохо с освещением в районе ТРЦ ADK. Если там большая парковка еще освещена, то с остальными проездами и проходами все скверно.

Такая же проблема в номерных микрорайонах. Дома расположены хаотично, дворы не имеют какой-то понятной формы, и сложно найти какие-то прогулочные маршруты, по которым следует сделать освещение. В итоге дворы освещены лишь наполовину, и там достаточно небезопасно".  

Еще несколько слов об улице мечты

Мы дошли с Владиславом до места, где дети занимаются скейтбордингом, на той же улице Дуйсенова. Примечательно, что они чувствовали себя довольно свободно на площадке, не боясь, что из-за угла внезапно появится летящая на скорости машина. Дело в том, что здесь из-за трех приподнятых пешеходных переходов водители просто не в силах разогнаться больше 5-7 километров в час. 

Ресторан, который находится неподалеку, также взял на себя социальную ответственность - укоротил террасу, починил забор стоявшему по-соседству детскому садику. 

"Мы стоим на бывшем болоте, здесь были люки, все по щиколотку в воде. Это было самое худшее место. А теперь - сами видите. Родители своих детей высаживают на этом паркинге, чтобы отвести их в садик. Возрождается практика, когда дети могут играть на проезде", - заключает Владислав.

Именно так, по мнению нашего собеседника, должен выглядеть город для пешеходов. 

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев