Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Есть автомобили, которые интересны не только своими характеристиками, но и историей появления. ГАЗ-2402 "Волга" относится именно к этой категории. Вроде всего лишь универсальная версия знаменитой "двадцать четвертой" "Волги". Но не все так просто.
Сегодня универсал воспринимается как практичный семейный автомобиль. Но в 1970-х годах подобная философия была чужда советскому автопрому. Личный автомобиль вообще оставался роскошью, а универсал — и вовсе товаром особого назначения. Именно поэтому ГАЗ-2402 оказался машиной, которую многие видели на улицах, но практически никто не мог приобрести для себя.
Когда в 1972 году Горьковский автомобильный завод начал выпуск универсала на базе ГАЗ-24, конструкторам пришлось решать непростую задачу: превратить элегантный седан в полноценный грузопассажирский автомобиль без ущерба для прочности кузова.
Решение оказалось технически грамотным: усиленная задняя часть, складывающийся диван второго ряда, увеличенная грузоподъемность и внушительный багажный отсек сделали автомобиль настоящим универсалом в широком понимании этого слова.
Фото: журнал QAZ-Auto
При сложенных задних сиденьях объем багажного отделения поражал воображение советского человека. Машина могла перевозить не только чемоданы или мешки с картошкой, но и холодильники, мебель, строительные материалы. Для многих современных кроссоверов подобная практичность остается недостижимой.
Однако именно практичность стала причиной своеобразной дискриминации модели. Если обычную "Волгу" еще можно было приобрести, пусть и после долгого ожидания, то ГАЗ-2402 практически не поступал в свободную продажу. Ведь государство считало универсал прежде всего служебным транспортом. Значительная часть выпуска отправлялась в медицинские учреждения, государственные организации, таксомоторные парки, различные ведомства и предприятия.
Фото: журнал QAZ-Auto
Здесь следует сделать небольшое отступление и рассказать, почему же так происходило.
Наверняка каждому любителю "автостарины" приходилось слышать историю о том, что универсальные "Волги" в Союзе не поступали в продажу по следующей причине: важные государственные мужи посчитали, что такие автомобили могут спровоцировать граждан к занятию частным бизнесом. Например, частным извозом или перевозкой чего-либо. А это в свою очередь не разрешалось и преследовалось законом.
По части запретов на индивидуальную трудовую деятельность вопросов к данной истории не возникает. Было такое. Однако проблема заключалась в ином. "Волги" с кузовом "универсал" – ГАЗ-22, ГАЗ-24-02 и все последующие модели – всегда собирались, как сказали бы сейчас, по обходной технологии.
Какая-то часть машины формировалась на конвейере, а оставшаяся – в цехах с применением большого количества ручного труда. Обусловлено это было тем, что отдельный конвейер для универсалов запускать было нерентабельно – после анализа потребительского рынка стало ясно, что необходимого спроса не будет.
Фото: журнал QAZ-Auto
Тому подтверждение даже сегодняшние дни: универсалы, находясь в свободной продаже, пользуются в странах СНГ мизерным спросом. Ведь люди, которые хотят купить легковой автомобиль, в конечном итоге предпочитают седаны или хетчбеки.
При этом от завода настоятельно требовали выпускать универсалы, которые были необходимы для решения определенных задач: внутренних или экспортных. Собственно, по этой причине "ноль вторых" выпускали ровно столько, сколько требовалось по разнарядке сверху.
Фото: журнал QAZ-Auto
Особое место занимали санитарные модификации. Именно на базе универсала создавались знаменитые автомобили скорой медицинской помощи, которые десятилетиями работали по всем городам. Для миллионов людей именно белая "Волга" с красным крестом стала привычным символом экстренной медицины.
Фото: журнал QAZ-Auto
Другим крупным потребителем были таксопарки. Универсалы использовались там, где требовалась перевозка большого количества багажа: на вокзалах, в аэропортах, при обслуживании гостиниц. Машина идеально подходила для этих задач благодаря прочной подвеске, вместительному салону и надежному двигателю.
Фото: журнал QAZ-Auto
Обычный гражданин мог лишь мечтать о таком автомобиле. Исключения случались редко и чаще всего были связаны с распределением через предприятия или продажей списанных автомобилей после многих лет эксплуатации. Поэтому появление частного ГАЗ-2402 во дворе вызывало неподдельный интерес соседей. Такая "Волга" автоматически говорила о статусе владельца или о его особых возможностях.
Именно эта недоступность сформировала вокруг модели своеобразный ореол избранности.
Интересно, что за пределами СССР судьба универсала складывалась совершенно иначе. На экспорт ГАЗ-2402 поставлялся значительно активнее, чем внутри страны. Особенно ценили автомобиль в странах Восточной Европы, Финляндии, Бельгии, Нидерландах и некоторых других государствах.
Фото: журнал QAZ-Auto
Для иностранных покупателей предлагались версии с дизельными двигателями Peugeot и Volkswagen, устанавливавшимися местными импортерами. В Европе экономичный дизельный универсал пользовался вполне устойчивым спросом. Получался своеобразный парадокс: советские граждане не могли купить автомобиль, который иностранцы приобретали без особых ограничений.
Фото: журнал QAZ-Auto
Сегодня подобная ситуация кажется невероятной. Но советская экономика жила по совершенно другим законам. Практичная машина считалась прежде всего производственным инструментом, а не средством удовлетворения личных потребностей.
Есть еще одна особенность, которая делает ГАЗ-2402 уникальным. Несмотря на утилитарное назначение, автомобиль сохранил фирменную элегантность "Волги". Большинство универсалов той эпохи выглядели как компромисс между легковым автомобилем и небольшим фургоном. Горьковским конструкторам удалось избежать этого впечатления.
Удлиненная линия крыши, большие боковые стекла, гармоничные пропорции и характерная массивная передняя часть сделали автомобиль удивительно цельным. Даже сегодня силуэт ГАЗ-2402 выглядит узнаваемо и благородно. Это тот редкий случай, когда практичность не уничтожила красоту.
Фото: журнал QAZ-Auto
Не случайно современные коллекционеры охотятся именно за универсалами. Их сохранилось значительно меньше, чем седанов. Большинство автомобилей прожили тяжелую трудовую жизнь, ежедневно перевозя грузы, оборудование, пассажиров или медицинские бригады. Высокие нагрузки, интенсивная эксплуатация и суровые климатические условия не оставили большинству экземпляров шансов дожить до наших дней. Поэтому каждая хорошо сохранившаяся машина сегодня представляет собой настоящую историческую ценность.
Но уникальность ГАЗ-2402 заключается вовсе не в редкости. Главное — это его место в истории страны. Он стал отражением целой эпохи, когда автомобиль переставал быть просто средством передвижения и превращался в элемент государственной системы распределения ресурсов.
Фото: журнал QAZ-Auto
Советский человек мог годами мечтать именно об этом универсале, понимая, что его шансы получить машину практически равны нулю. Такая ситуация сегодня кажется абсурдной, но именно она сформировала особое отношение к модели. Ее уважали не только за надежность или вместительность. Ее уважали потому, что она была недоступной.
Фото: журнал QAZ-Auto
Сегодня, когда рынок предлагает сотни моделей универсалов, трудно представить автомобиль, который невозможно купить исключительно потому, что государство решило использовать его только для служебных нужд. ГАЗ-2402 напоминает нам именно об этом времени.
Фото: журнал QAZ-Auto
Именно поэтому сегодня этот автомобиль вызывает гораздо больше эмоций, чем многие значительно более дорогие классические машины. Он не был спортивным, не отличался выдающейся динамикой и не поражал роскошью. Его сила заключалась в другом — в сочетании инженерной добротности, практичности и почти легендарной недоступности.
Фото: журнал QAZ-Auto
Именно эта история сделала ГАЗ-2402 не просто одной из модификаций знаменитой "Волги", а самостоятельной страницей советского автомобилестроения. Страницей, которая с каждым годом становится все ценнее — не только для коллекционеров, но и для всех, кто интересуется историей автомобиля.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Volvo OWOD - единственный автомобиль с пожизненной гарантией
“Волги“, УАЗы, “Нивы“, РАФы и даже Nissan Patrol - автомобили на службе в советской милиции и ГАИ. Часть 2
От "Москвичей" и "Жигулей" до Mercedes и Porsche - автомобили на службе в советской милиции и ГАИ. Часть 1
Самый странный автомобильный музей
Jensen Interceptor-FF - британский курьёз
