Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Во второй половине 90-х годов было сотворено много поистине уникальных, но при этом и недооцененных автомобилей. Спортивное купе Volvo OWOD из 1997 года – яркое подтверждение тому.
Помню, как разглядывал эту машину на страницах ежегодного каталога Automobil Revue, и думал про себя: "Ну, надо же! – с пожизненной гарантией…". Да, именно так – с пожизненной! Но к разговору о ней я вернусь позднее, а сейчас попробуем вспомнить о времени, в котором создавалось это любопытное детище.
Тогда многое было иначе, включая подход к ведению автобизнеса. Например, обычный дилер мог не только продавать, но и вносить серьезные изменения в конструкцию. Сегодня это звучит довольно странно, но подобное широко практиковалось. Прекрасный пример – компания "Обухов". Помимо продажи Volvo, в ней также занимались доработкой и адаптацией автомобилей этого шведского бренда.
Первым ярким плодом их творчества стал легендарный шоу-кар, созданный в 1996 году - Volvo 850 Т5 "Бардаруль". Этот экстравагантный проект сочетал в себе элементы роскошного седана и брутального внедорожника, что сразу же привлекло внимание прессы.
Фото: KAZ-Auto
Дмитрий Амелин – руководитель компании – воодушевленный интересом к своему проекту решил не останавливаться и выдал спустя год Volvo C70 OWOD — автомобиль, который навсегда остался в памяти автолюбителей.
Фото: KAZ-Auto
Основная идея данного проекта заключалась в создании спортивного купе для плохих дорог. И инженеры компании "Обухов" подошли к реализации задачи неординарно: в классический кузов двухдверного купе Volvo C70 (четырех- и пятидверных купе тогда еще не существовало) они смогли интегрировать полный привод с блокировкой заднего дифференциала от полноприводного универсала Cross Country AWD.
Фото: KAZ-Auto
Штатные низкопрофильные шины заменили на внедорожные покрышки размером 225/60/16, что привело к увеличению клиренса до 250 мм и добавило автомобилю практичности во время езды по пересеченной местности.
Однако дело не ограничилось только адаптацией ходовой части. Необходимого размера покрышки не помещались в стандартные колесные арки, и специалисты разработали собственные крылья. Для идеальной аэродинамики модель сначала изготавливали из пластилина и продували в аэродинамической трубе.
Фото: KAZ-Auto
Что касается технической составляющей, то машина получила мощный апгрейд. Турбина была улучшена по рецептуре инженеров "Обухова", изменена программа управления двигателем, а также установлен спортивный выхлоп TME. Результат: 300 лошадиных сил под капотом и разгон до 100 км/ч всего за 6 секунд. Подобное в конце 90-х считалось уровнем суперкаров.
Интерьер тоже не оставлял равнодушным: салон украшали роскошная кожа и самая дорогая на тот момент аудиосистема. Это воспринималось как должное на фоне общего впечатляющего уровня исполнения машины. На трассе OWOD показал себя истинным спортсменом: превосходное ускорение, невероятная энергоемкость подвески благодаря внедорожному профилю резины и великолепная проходимость.
Фото: KAZ-Auto
И все же с коммерческой точки зрения история оказалась не столь радужной, как предполагалось. Да, про OWOD с огромным позитивом писали во многих профильных изданиях. Появлялся он и на киноэкранах… Однако желающих отдать 147 тысяч долларов за это столь необычное автомобильное творение было немного. Не помогла даже обширная рекламная кампания, в которой говорилось о пожизненной гарантии на OWOD от "Обухов инжиринг". Да, компания "Обухов" пошла на беспрецедентный шаг, предложив такое.
Фото: KAZ-Auto
Автомобиль, по некоторой информации, выпустили в количестве, не превышающем пять экземпляров.
Причины: во-первых, цена. Базовый С70 стоил около 60 тысяч долларов. А за 147 тысяч, что стоил OWOD, можно было приобрести Mercedes-Benz S500 w140 или BMW 740iL е 38.
Фото: KAZ-Auto
Вторая причина: классификация автомобиля. Нужно помнить, что автомобильные предпочтения 90-х были намного консервативней сегодняшних – еще не существовало никаких кросс-купе, и люди не понимали зачем вообще нужно иметь спортивное авто с повадками внедорожника. Если хочешь ездить по дорогам без твердого покрытия – купи внедорожник, и выдумывать ничего не нужно…
Фото: KAZ-Auto
Ну и последнее – в пожизненную гарантию мало кто тогда поверил. Девяностые были временем непредсказуемым, и всерьез предполагать то, что какая-то компания будет существовать еще 20 или 30 лет, было крайне сложно.
Хотя, следует отметить, что "Обухов" существует и успешно работает по сей день. Правда, проекты от них давно не выходи в свет – видимо компания сосредоточилась исключительно на обслуживании автомобилей, включая те OWOD с пожизненной гарантией, что когда-то нашли своих хозяев.
Фото: KAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
“Волги“, УАЗы, “Нивы“, РАФы и даже Nissan Patrol - автомобили на службе в советской милиции и ГАИ. Часть 2
От "Москвичей" и "Жигулей" до Mercedes и Porsche - автомобили на службе в советской милиции и ГАИ. Часть 1
Самый странный автомобильный музей
Jensen Interceptor-FF - британский курьёз
Передний привод, паровой двигатель и гусеницы. Грузовики, о которых вы не слышали и не знали
