+7 (777) 001 44 99
ПОДЕЛИТЬСЯ
Mercedes-Benz W124 — плотный, собранный и честный автомобиль, ставший для автолюбителей в Казахстане чем-то большим, чем просто старый "немец". Вспоминаем легендарный автомобиль и оцениваем его спустя 30 лет.
Mercedes-Benz W124 — плотный, собранный и честный автомобиль, ставший для автолюбителей в Казахстане чем-то большим, чем просто старый "немец". Вспоминаем легендарный автомобиль и оцениваем его спустя 30 лет.
При подготовке материала автор также использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Помню, как-то вечером я смотрел телевизор и в прогнозе сказали, что завтра в Алматы будет ураганный ветер с проливным дождем. Честно? Я обожаю такие вещи. Когда ты не на улице, а дома – по ту сторону окна. Сидишь и смотришь, как непогода гнет деревья и заливает ямочный ремонт, попивая американо.
Но было в моей юности одно исключение, когда находиться на улице в ураган было приятно. Так было в Mercedes-Benz W124 моего хорошего товарища.
Снаружи могло твориться что угодно: выть ветер, хлестать дождь. А внутри — немое кино. Настоящая густая тишина — как будто ты в отдельной комнате. Двери закрываются с тем самым тяжелым "чпок", и мир остается где-то там, за толстым стеклом и немецким металлом.
И этот одинокий дворник… Кто ездил на 124-м, тот поймет. Он не просто машет туда-сюда, как у всех. Он описывает какую-то странную инженерную дугу, выезжает вверх, захватывает огромный кусок стекла и возвращается назад. В этом тоже было что-то гипнотическое — сидишь и смотришь, как этот трудяга методично расчищает пространство перед тобой.
Фото: Hamburger9
В такие моменты понимаешь, почему эта машина для нас в Казахстане стала чем-то большим, чем просто старый немец. Mercedes-Benz W124 — это про ощущение монолитности. Сейчас улицы все больше заполняют новые машины — тоже тихие, очень быстрые и с огромными дисплеями вместо кнопок. Но в них нет этого ощущения уюта в шторм. Нет того спокойствия, когда за окном стихия, а ты сидишь в плотном, собранном, честном автомобиле и просто слушаешь глухую тишину. И, наверное, именно поэтому 124-й для меня — это не просто старая машина. Это состояние.
Утро
Первая часть моего пути началась на малой Саина. Все прошло ровно так, как и должно быть у нормального человека, который любит машины и любит Mercedes. Я выжал в пол, раскрутил рядную шестерку и вкрутился в быстрый поток основной улицы. Раннее утро усилило выброс эндорфинов, и вновь пришло осознание, почему M104 многие до сих пор считают одной из лучших шестерок марки.
По сегодняшним меркам цифры обычные. Я даже не хочу о них говорить, потому что дело не в них. Это был период, когда Mercedes-Benz строил машины по принципу "цена не имеет значения". И это чувствовалось во всем. В том, как двигатель набирает обороты. В том, как машина "стоит" на скорости и утюжит.
Мотор был вполне современным для своего времени: два распредвала, четыре клапана на цилиндр, нормальный впрыск. Эта ровная тяга без провалов всегда создавала иллюзию, будто ты едешь на чем-то более мощном.
Это не передается словами, но вы поймете
Дальняя дорога — вот где я впервые по-настоящему прочувствовал, что такое 124-й. Сейчас это даже звучит смешно, но в свое время это был одним из самых аэродинамичных серийных автомобилей — коэффициент сопротивления 0.28. Для начала 90-х это было серьезно. В салоне спокойно: можно разговаривать, можно ехать молча и слушать ветер. Руль не приходится постоянно ловить. Машина идет ровно туда, куда ты ее направил.
Фото: Hamburger9
Мне всегда нравилось, как в этом кузове продуманы детали. Даже задние фонари с этими полосками появились не ради дизайна, а чтобы грязь меньше налипала. Вставки между сиденьем и консолью, чтобы ничего не проваливалось. Я это вспомнил, когда уронил жвачку между сиденьем и тоннелем. Уже мысленно ругнулся, полез доставать, а она никуда не исчез. Немцы просто заранее подумали об этом. И вот из таких мелочей складывается отношение к машине. Ты начинаешь замечать, что ее делали основательно. Не чтобы продать, а чтобы она служила.
Не так давно я остановился в городе возле такой и посмотрел на нее со стороны. Я снова поймал себя на мысли, то седан был крут, но купе в том же кузове выглядит особенно. Без средней стойки, все четыре стекла можно опустить — и остается чистый проём. Сейчас так почти никто не делает.
Да, рядом с современными машинами эта серия автомобилей может казаться очень возрастной. Нет агрессивных линий, нет огромных дисков и кобальтовской раздутости. Но зато в них есть сдержанная элегантность. И сейчас та самая трёхлучевая звезда на капоте смотрится не как украшение, а как часть истории.
Фото: Hamburger9
Почему же так хорошо?
Когда начинаешь разбираться, из чего вообще состоит Mercedes-Benz W124, становится понятно, почему он так едет. На версии 3,2 у нас был доработанный MacPherson, но пружина и амортизатор разнесены. Сзади полностью независимая многорычажка, которая перекочевала сюда из Mercedes-Benz 190E. На тот момент такие схемы были редкостью. Подобные решения использовали либо в автоспорте, либо в дорогих машинах уровня Ferrari. А тут обычная серийная "ешка" из 90-х.
Развесовка почти идеальная — 53 на 47. И это ощущается. Машина не клюет носом в каждом повороте и не пытается закинуть корму без причины. Если специально влететь в вираж как сумасшедший — да, поедет наружу. Если ехать нормально, с головой, она слушается. Для своего солидного веса тачка ощущается очень собранной. За рулем W124 всегда мне напоминал клин, или клинок — узкий и точный, готовый к фронтальному выпаду. Это одинаково круто ощущалось даже при маневрировании на малой скорости во дворах, вкручиваясь в повороты этим бесконечно длинным и массивным капотом. Вспоминаю, и по коже идут лёгкие мурашки. Настолько это было круто.
А помните, что было самым невероятным? Ты смотришь на машину снизу и видишь чистый спорт. А садишься за руль — и нет никакого ощущения табуретки. Подвеска плотная, но она вообще не дубовая. Ямы он не игнорирует, ты их чувствуешь, но без удара в позвоночник. И самое главное, в середине поворота, если попадается кочка или волна, машину не переставляет. Она не начинает жить своей жизнью. Ты просто получаешь информацию о происходящем под колесами, но не теряешь контроль. Да, крены есть. Это ведь не трековый снаряд. Мне до сих пор импонирует этот коктейль: никакой показушной спортивности, но и никакой ватности.
Ливень, Кудьджинка
Я настолько ушел в мысли о машине, что не заметил, как докатил до поворота на Иссык. В этот момент налетел весенний ливень. Такой, когда не морось, а именно стена воды. И тут снова улыбка растянусь на все 24 оставшихся зуба: как же старался этот центральный моно-дворник.
Где-то в километре до пункта назначения загорелась лампа топлива. Я изначально залил полный бак и, как мне показалось, очень давно не был на заправке. Решив, что я совершенно не устал за рулем, я развернулся на разрыве и рванул в обратную, чтобы замерить расход. В смешанном цикле получилось порядка 13 литров. По моим ощущениям, этот парень кушает около 10 литров по трассе и не меньше 15 литров в городе. Кто-то скажет много, кто-то к такому привык. Не берусь судить, мои машины всегда кушали больше.
Фото: Hamburger9
Перекусив хот-догом и заправившись кофе мне стало понятно, что дождь сегодня не отпустит. Ливень усилился, и солнце исчезло совсем. Через большое ветровое АЗС было видно, как тачки пролетают на дальнем одна за другой.
Устав от легкого свиста ветра на продуваемой АЗС, я решил сменить пластинку на ровное гудение рядной шестерки. Кстати, я впервые за долгое время ни о чем не переживал. Да, я всего в часе езды от Алматы, но ведь у меня памятник автомобильной архитектуры под пятой точкой. И что? Это комбо придало мне лишь 110% уверенности в том, что даже в такую погоду мы не встанем у обочины. Ровно так все и произошло. Еще через 20 минут я спокойно вкручивал пробки в загородном доме, наблюдая, как со 124-го стекают последние капли дождя под навесом.
Старый? И что?
На тот момент машине было около 20 лет. Сейчас этому красавцу на червонец больше. Кто-то скажет: старая, немецкая, наверняка дорогая в обслуживании. По моему опыту — нет. Запчасти стоят вменяемо и аналогов миллионы. А любимый таксистами 111-й мотор вовсе можно купить в продуктовом на сдачу от хлеба.
W124 — это тот случай, когда ты можешь просто купить всю подвеску и перебрать ее сам, если есть руки, яма и пара выходных. Ни у одного из моих знакомых за все время ни один счет за ремонт на этой машине никогда не переваливал за 1 500 долларов. И происходило такое почти никогда. В основном было обычное копеечное обслуживание. И вот это, наверное, самое главное. Ты едешь ночью по пустой дороге под ливнем и не думаешь о том, что сейчас что-то откажет. Просто едешь.
Фото: Hamburger9
Каждый раз в такие моменты я ловил себя на мысли: да, он старый. Да, он из другой эпохи. Зато посмотри, какая в нем кожа… Машине 30 лет, пару раз в месяц её обрабатывали кондиционером. 30 лет! А на заднем диване ещё не появились даже прожилки, не говоря о трещинах. 124-й плюс уход до сих пор могут произвести неизгладимое впечатление.
Какой мотор поставить на каждый день
Каждый раз, когда начинают серьезно перечислять "болячки" этих машин, мне становится немного смешно. Любой автомобиль, которому тридцать с лишним лет, что-то да потребует. Это нормально. Но превращать разговор о Mercedes-Benz W124 в список страшилок — как будто речь идет о хрустальной вазе, которая рассыпается от взгляда, — ну такое. Я бы вообще закончил эту историю по-другому. Если вы все-таки решитесь на очень старый 124-й, то главный вопрос будет не "что у него сломается", а "какой мотор мы в него поставим". И вот тут уже начинается настоящая дилемма.
М104
Семейство рядных шестицилиндровых моторов М104 выпускалось с 1989 по 1998 год. Было три основных версии: 2,8 (E28), 3,0 (E30) и 3,2 (E32). Плюс более редкие и злые AMG-варианты. Если говорить честно, мой личный фаворит — 2,8 kompressor. В нем есть баланс. Он не перегружает передок, но при этом даёт очень приятную динамику. Для города и трассы — золотая середина.
Главная история у этих моторов — течи масла. Не "может подтекать", а почти "гарантированно" потечёт, если за этим не следить. В первую очередь — П-образная прокладка, прокладка ГБЦ и уплотнение теплообменника масляного фильтра. Ничего сверхъестественного, но руки прикладывать придется.
Фото: Hamburger9
Второй момент. Вискомуфта вентилятора. Если она умирает и вы это прозевали, перегрев становится очень реальной угрозой. А перегрев для М104 — это уже серьезно. Этот мотор не любит, когда его кипятят. Повело голову, и привет. Отдельная песня — подкапотная проводка. Изоляция со временем рассыхается (30 лет), крошится, начинаются странные глюки. Катушки зажигания тоже иногда преподносят сюрпризы. Ничего критичного, но нервы попортить могут. В целом это не какой-то капризный агрегат. Просто возраст берёт свое, и если покупать, нужно понимать: машине тридцать лет. Чуда не будет.
Многие идут по пути контрактного двигателя или коробки. Это нормально. Рынок живой, вариантов хватает. Но есть важный момент, о котором часто забывают. Если у вас стоял, например, М102 и вы решили поставить М104, это не просто перекинул мотор и поехал. Придется менять коробку, редуктор и не только. М104 тяжелее. Значит, нужно поработать с подвеской, подумать о тормозах. Иначе получите машину с перегруженным передком и не самым приятным поведением. Это уже полноценный проект. Готовы ли вы к этому?
M111
Четырехцилиндровые моторы М111 выпускались с 1992 по 2000 год. Их рабочие объемы — от 1,8 до 2,3 литра. На что их только не ставили: Mercedes-Benz W202, Mercedes-Benz W208, Mercedes-Benz W124, Mercedes-Benz W210 и даже на некоторые модели SsangYong. Были компрессорные версии и улучшенные под индексом ЭВО. В общем и целом, мотор надежный, но текущий бесконечно — это его нормальное состояние. Чем старше машина, тем больше вероятность, что сопливить будет везде. ДМРВ не вечный — если ломается, расход топлива растет.
Не доживает до 100 тысяч почти никогда водяная помпа и тоже бесконечно течет. Но фишка этого мотора в том, что он ходит, пока не встанет на колени. И даже так всё равно идёт. Потом его проще выбросить и заменить на контрактный, чем пытаться починить.
M102
Классика. Если говорить про М102, это та самая тарахтелка, которую ставили на W201, W123 и W124 с 1980 по 1993 год. Объем от 1,8 до 2,3 литра. Простая, надежная и неприхотливая. Были и спортивные версии Cosworth с 16 клапанами и объемом 2,3–2,5 литра, но в целом мотор создавался для спокойной, долговечной езды. Он лёгкий, не перегружает переднюю часть машины, и при правильном обслуживании может ходить десятки лет. Раз в 150 тысяч (или меньше) будете сталкиваться с изношенным распредвалом. Подливать масло из-за маслосъёмных колпачков. Он будет вибрировать и стучать, пока не поменяете подушки двигателя. И цепь ГРМ тоже не сильно долговечная, но как-то это всё вместе работает. В общем, чего-то необычного и сложного нет. Бытовой ДВС с привычным набором изъянов.
Фото: Hamburger9
Ну вот, похоже, наступил тот момент, когда мужчины за 35 начинают ловить себя на мысли: "А не взять ли чего-нибудь старенького, чтобы вдохнуть в него жизнь?" Это классный вариант, жаль только, что некоторые экземпляры уже протыкаются даже пальцем…
Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Mercedes-Benz GLK и Infiniti QX70.
