+7 (777) 001 44 99
Какими были автомобили задолго до эпохи электромобилей, автопилотов и строгих экологических норм? Экскурс в историю автомобилестроения и автоспорта позволяет увидеть машины, которые стали символами своей эпохи и навсегда изменили представление о скорости, инженерии и гонках, рассказывает Tengri Auto.
Это были времена безумных скоростей, бензина в крови и полного отрицания каких-либо опасностей в мире гонок. Это времена Ники Лауды и Айртона Сенны, рекордов скорости на соляных озёрах и громких катастроф, ни одна из которых не остановила гонщиков с горящими глазами, в которых отражался весь пламень пылающих моторов вместо сердец (помните, "Гран-при: Убийственные годы"?)…
Фото: Елена Никитенко
От этих автомобилей до сих пор пахнет бензином и маслом. Они максимально несовершенны по нынешним, загнанным в экологический угол меркам. Но они настолько настоящие, что по коже бегут мурашки.
Здесь жизнь, настоящая, честная, без прикрас, в кожаных ремнях, держащих крышку моторного отсека, в колёсах на тонких спицах, в прорывных инженерных решениях, набросанных на коленке в перерывах между гонками.
Panhard&Levassor Type P2D Wagonnette 1890
Этот экземпляр был самым старым в экспозиции. Самая первая разработка Panhard&Levassor с 2-цилиндровым 1,3-литровым мотором Daimler V2 Type P под капотом, мощностью от 2 до 3,75 л.с.
P2D был выпущен скромным тиражом – всего 180 штук. Однако успел оставить о себе память в автоспорте. А именно этот экземпляр пришел четвертым в гонке Париж-Ницца под управлением Ипполита Панара. Тот случай, когда 2 л.с. – не помеха, а стимул…
Фото: Елена Никитенко
Renault Type K (реплика 1902 года) и Peugeot Type 5 Voiture 1894
Эти два ретромобиля скромно приткнулись в сторонке, в тени более молодых и заметных спортсменов. А зря – у них за плечами не менее прекрасные истории.
Например, этот Peugeot Type 5 Voiture с мотором мощностью 3 л.с. стал участником первых в мире автомобильных гонок Concours des Voitures sans Chevaux (если переводить дословно с француского – "Соревнование безлошадных автомобилей", что прошли в Париже 22 июля 1894 года.
126 километров, средняя скорость – 19 км/ч, и время победителя в 6 часов 48 минут… Однако одна-единственная случайность перевернула все: чемпион, автомобиль De Dion-Bouton, был исключен из гонки за большие размеры, и первое место ушло… нашему Peugeot!
Фото: Елена Никитенко
А на этом Renault Type K Марсель Рено когда-то победил в гонке Париж-Вена, преодолев трассу через Альпы на высоте 1500 метров, полную виражей, шпилек и крутых подъемов. Тогда автомобиль, оснащенный системой зажигания Bosch и четырехцилиндровым двигателем (3750 куб.см, 20-30 л.с.), проехал эту гонку с рекордной на тот момент средней скоростью — 62.4 км/ч.
La Jamais Contente 1899 (реплика)
Это – нечто из разряда безумия. Вы только вдумайтесь в даты и скорости. 1899 год. 105,882 км/ч. Сумасшед… отважный бельгийский пилот Камиль Женатци смог разогнать электромобиль La Jamais Contente и первым в мире преодолеть рубеж в 100 км/ч!
Безумству храбрых поем мы песню: легкосплавный кузов (общий вес – 1450 кг), аккумуляторы — на раме, на колесах, которые крутили 2 электромотора Postel-Vinay отдачей 68 л.с., — шины Michelin. Безопасность? Нет, не слышали! Рекорды – наше все!
Фото: Елена Никитенко
Renault 5242-WI, 1920-e
Этот аэродинамический аппарат тоже создавался в погоне за рекордами. И не подвел: за 48-часовой заезд со сменой пилотов он сумел побил сразу три мировых рекорда, а его средняя скорость составила 168 км/ч (что была несколько запредельно для всех прочих автомобилей на тот момент).
От этого Renault до сих пор пахнет бензином, а капот, перетянутый кожаными ремнями, и 8 злых выхлопных патрубков внушают уважение…
Фото: Елена Никитенко
Bentley 41/2 L Supercharged 1929
От него так и веет мощностью: 4597 мм длины, 1727 кг снаряженной массы, 4.4 литра и 240 л.с., максимальная скорость 177 км/ч. Такие характеристики для автомобиля 30-х годов прошлого столетия были просто-напросто удивительными.
Фото: Елена Никитенко
41/2 Litre Supercharged не зря получил в народе название Blower. Так в Британии называли турбонагнетатель, который здесь был огромного размера и стоял спереди, прямо по центру. А еще Blower – это бунтарь. Так оно и есть — 41/2 Litre Supercharged оказался более чем бунтарским и по внешности, и по характеру.
Фото: Елена Никитенко
Bugatti Type 55 Roadster Usine 1932
Этот родстер в исполнении Bugatti Automobiles стал дорожной версией спортивного Bugatti Type 54 1931 года. Жан Бугатти создал кузов, мотор взяли с Type 51 — 2.3 литра, L8, с компрессором, карбюратором Zenith и двумя верхними распредвалами и разгоном до 180 км/ч, шасси – с Type 54, только шире. Коробка передач — 4-ступенчатая "механика" от Type 49. Автомобиль разгонялся до 180 км/ч. Всего было произведено 38 таких родстеров, а цена была практически заоблачной.
Фото: Елена Никитенко
Peugeot 203 1950
На этом шикарном Peugeot 203 гонщики Мерсье и Де Кортанц с успехом откатали в ралли Ле-Кап — Алжир — Париж.
4-цилиндровый мотор с полусферической камерой сгорания, объем 1,3 литра, 45 л.с. – коммерческие версии Peugeot 203 только что увидели свет и сразу же стали знамениты в мире автоспорта.
Фото: Елена Никитенко
Renault Etolie Filante 1956
И вновь рекорды, запредельные скорости и новые разработки. Renault Etolie Filante стал первой и единственной попыткой компании создать газотурбинный автомобиль.
Работ над ним проделали уйму: испытали в аэродинамической трубе, установили 270-сильную турбину Turbomeca. И вот, в 1956 году, Etolie Filante вышла на "трек" в Бонневиле (штат Юта) и… поставила мировой рекорд скорости — 307,4 км/ч.
Фото: Елена Никитенко
Willys Interlagos 1964
В 1962 году Willys-Overland и Alpine выпустили на заводе в Бразилии Willys Interlagos (по сути, это был тот же A108, только имя изменилось). Первый бразильский спорткар получил 4-цилиндровый мотор объемом 845м куб.см. и корпус из стекловолокна для снижения веса.
Он вышел в свет в количестве 822 штук и даже успешно выступал в чемпионатах и гонках. Известно, что на нем гонял тренировок ради даже Эмерсон Фиттипальди – будущий двукратный чемпион "Формулы-1".
Фото: Елена Никитенко
Citroen Maserati SM 1971
Автомобиль работы дизайнера Робер Опрон – прекрасный образец французского стиля и шарма с фирменной гидропневматической подвеской. Авангарда этому шедевру дизайнерской мысли добавляла и техническая начинка: V6 от Maserati объемом 2,7 литра и мощностью 170 л.с.
Особых успехов в автоспорте у этого экзепляра не было, однако его любили творческие люди – Карлос Сантана, Чарли Уоттс, Грэм Грин… Всего свет увидели 12 920 этих красавиц, одну из которых обнаружили как-то в гараже одного из иранских шейхов…
Фото: Елена Никитенко
Alpine-Renault A310 1972
Шестифарное купе A310 с мотором от Renault (1,6 литра, 127 л.с., сдвоенные карбюраторы Weber) было весьма стильным и мощным для своего времени.
Стеклопластиковые панели, 5-ступенчатая механика… Вес А310 был всего лишь 840 кг, а максимальная скорость – 215 км/ч.
Фото: Елена Никитенко
Renault Alpine A442B 1978
Еще одно творение Alpine — А442В. Именно на нем Дидье Пирони и Жан-Пьер Жассо пришли первыми в гонке 1978 года. Отличная аэродинамика, мощный V6 с турбиной и мощностью 500 л.с. – таковы основные характеристики болида.
А одним из интересных технических решений стал полуколпак над кокпитом для улучшения той самой аэродинамики и безопасности пилота.
Фото: Елена Никитенко
Rolls Royce Silver Shadow Paris-Dakar 1981
Один из удивительных экспонатов экспозиции — Rolls Royce Silver Shadow, специально созданный для Paris-Dakar 1981 года. Хотя от оригинала здесь… нет практически ничего.
Пластиковый слепок кузова, под которым мосты и коробка от Toyota Land Cruiser 50, а двигатель — Chevy V8 объемом 5.7 литра в 350 л.с. Исключительные особенности этого, с позволения сказать, "Роллс-Ройса" — 330-литровый бак для топлива и вес в 1400 кг.
Фото: Елена Никитенко
Кстати, в гонке он финишировал – 13-е место из 40 (всего же на старт гонки вышло 170 автомобилей). Зачет!
Lamborghini Countach LP5000s Quattrovalvole 1987
Возле этого шедевра руки Бертоне все замирали. И тогда, и сейчас. Отсюда и громкое название Countach — "удивленный возглас при виде очень красивой женщины" (если верить пьемонтскому диалекту итальянского языка).
И она действительно "Countach!"
Фото: Елена Никитенко
Стоит лишь взглянуть на характеристики: V12, 5167 см³, 4 клапана на цилиндр, 455 л.с., максимальная скорость 298 км/ч, а разгон до сотни – 4,8 секунды.
Да, другие слова здесь излишни. Countach!
Peugeot 405 T16 1988 Pike’s Peak
Этот автомобиль – участник и рекордсмен самой знаменитой в мире гонке по подъему на холм Pikes Peak длиной 12,42 мили. Нес машину вперед 4-цилиндровый турбокомпрессор с двумя распредвалами объемом 1905 см³ и мощностью 650 л.с.
Мотор расположили поперечно, за спиной гонщика да под наклоном в 20°. Garret с изменяемой геометрией, 6-ступенчатая механика TJ, управляемая задняя ось, стальной трубчатый каркас, общая масса в 950 кг — автомобиль был идеален для таких гонок.
Фото: Елена Никитенко
И это доказал "бешеный финн" Ари Ватанен: в его активе 156 поворотов и результат в 10’47.22. Рекорд!
Porsche 928 GT 1989
Кто бы мог подумать, что на Porsche можно ездить по миру? Можно. Отец и сын Делапорт совершили на нем сразу два путешествия – в 2011 году они сгоняли из Парижа до Центральной Азии через Иран, Узбекистан и Туркменистан (24 000 км). А всего два года назад, в 2016-м – дополнили свою кругосветку турне Париж - Москва - Токио - Нью-Йорк.
Этот Porsche отличается от остальных подвеской Koni (+5 см), защитой днища, каркасом безопасности, навигационным оборудованием и грузовой площадкой вместо задних сидений. Настоящий экспедиционник.
Фото: Елена Никитенко
Range Rover 1990 Trans-African challenge
Этот Range Rover – еще один пример безумства храбрых. Гонщик Франц Хуммель вряд ли думал долго, когда решил отправиться в "Трансафриканский челлендж" — от Кейптауна до Алжира. На зачет времени. Один.
Отличия его Range Rover — усиленная подвеска, увеличенный бак и усовершенствованная навигация. В остальном же он обычный "рэндж": 3,9 литра, 182 л.с… И с мировым рекордом на счету — Франц Хуммель преодолел 13 560 км за 12 дней 8 часов и 45 минут. Быстрее всех и каждого.
Фото: Елена Никитенко
Эти автомобили одухотворены, как музыка, которую сочиняли в те времена. Они пронизаны духом авантюризма, скорости и побед. И это удивительное чувство всепоглощающей любви к автомобилям и спорту из прошлого хочется сохранить и передать детям. Ведь даже нам с вами уже никогда не прочувствовать на себе этот драйв из прошлого…
Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.