+7 (777) 001 44 99
За годы работы в автожурналистике автомобили перестают вызывать вау-эффект. Наоборот, к каждой новой машине автоматически появляется список вопросов, претензий и сомнений. Где неудобно, где сэкономили, где маркетинга больше, чем самого автомобиля. Поэтому моменты, когда машина действительно приятно удивляет, случаются редко.
Именно таким для меня неожиданно оказался Skoda Karoq. Причем удивил он не какими-то громкими технологиями или цифрами на бумаге, а тем, насколько цельным и приятным получился в обычной жизни.
Немного истории
Компактный кроссовер Skoda Karoq появился в 2017 году и был презентован не просто как новинка в модельном ряду, а именно как преемник Yeti – одного из самых необычных кроссоверов бренда.
Но задача у него была едва ли не противоположная: если Yeti делал ставку на нестандартный дизайн и "характер", то при создании Karoq запросы рынка кардинально изменились – и вышел более универсальный, семейный и понятный автомобиль для массового покупателя.
Построен кроссовер на известной и проверенной платформе MQB концерна VAG – ту же архитектуру используют и ряд других автомобилей немецкой группы. Благодаря этому Karoq сразу получил современные турбомоторы, системы безопасности и электронные помощники.
Фото: Skoda Qazaqstan
Название Karoq тоже дано не просто так. Оно стало логичным продолжением новой философии Skoda с "внедорожными" именами на букву K и Q. И по традиции, это не просто слово. Оно взято из языка народа алутиик, проживающего на Аляске: Kaa’raq означает автомобиль, а Ruq – стрела. Так бренд сохраняет стилистическую связь в названиях моделей.
С момента дебюта Karoq быстро стал одной из самых важных моделей Skoda в Европе. Причина довольно простая: он оказался ровно посередине между компактными городскими кроссоверами и более крупными семейными SUV. Причем, без лишней экстравагантности, но с сильной ставкой на практичность.
Внешность без экспериментов
У кроссовера очень спокойный, я бы даже сказала, взрослый дизайн - без огромных решеток радиатора, сложной пластики кузова и спорных экспериментов, которые через пару лет начинают раздражать даже владельцев.
Здесь все сдержанно: аккуратная оптика, чистые линии, правильные пропорции и тот самый европейский подход, когда автомобиль стараются сделать не "кричащим", а гармоничным и в то же время практичным.
Фото: Skoda Qazaqstan
Салон или сумочка Гермионы?
Салон Karoq играет на руку кроссоверу: он такой же, как и экстерьер - без вычурных дизайнерских решений, огромных экранов ради показушности и попытки казаться дороже, чем он есть. Здесь просто удобно.
На тест-драйве оказалась версия SportLine, поэтому и посадка здесь очень удачная. Кресла плотные, с длинной подушкой и хорошей поддержкой – в них не устаешь даже после нескольких часов за рулем, салон из комбинированной кожи очень приятный.
Весь пластик в этом автомобиле мягкий, поэтому ничего не скрипит и не выглядит дешево. Но главное – продуманная эргономика, которой порой так не хватает во многих новых автомобилях.
Кнопки (да-да, кнопки, а не сенсоры) – на своих местах, климат-контроль вынесен отдельно, а не спрятан в меню и подменю мультимедиа. Не нужно отвлекаться и искать элементарные функции по меню – сел и сразу как дома. И слегка развернутая к водителю центральная консоль только добавляет ощущение комфорта и спокойствия за рулем.
Хотя Karoq и не выглядит большим кроссовером, внутри он на удивление просторный (словно волшебная сумочка Гермионы из "Гарри Поттера", куда помещалось гораздо больше вещей, чем на первый взгляд). Места хватает и спереди, и сзади, и над головой. Ни у кого из находящихся внутри никогда не возникнет ощущения тесной машины, особенно в дальней дороге.
Багажник по меркам класса хороший – около 404 литров в реальности. Плюс куча мелочей, за которые Skoda обычно и любят: крючки для пакетов, ниши, сетки, ремни для фиксации вещей. Вроде ничего необычного, но в повседневной жизни это реально удобно.
Платформа дала результат
И вот мы подобрались к самой классной части материала, которая описывает то, как едет и управляется кроссовер. Именно этим он меня подкупил и зацепил больше всего (даже больше, чем старшие модели бренда).
Платформа, на которой стоит Karoq, очень известна в автомобильном мире. MQB сделала этот кроссовер автомобилем, который ощущается заметно "взрослее" своих размеров.
За счет повышенной жесткости кузова машина уверенно стоит на трассе и спокойно, я бы даже сказала, адекватно ведет себя на скорости. При этом подвеска остается комфортной – Karoq не вытрясает душу на плохой дороге и отлично справляется с неровностями.
Благодаря этой платформе инженерам удалось установить полный привод на топовые версии, а также реализовать работу современных электронных систем и турбомоторов с "роботом" DSG. Кстати, Karoq оснащается 7-ступенчатой КПП на двойном "мокром" сцеплении, поэтому переключение передач осуществляется мягко и быстро.
Высокая посадка, много пространства над головой, хороший запас места на втором ряду – в машине действительно комфортно и водителю, и пассажирам. При этом Karoq не создает ощущения большого тяжелого SUV, с которым мучаешься в городе. К его габаритам быстро привыкаешь: удобно парковаться, легко маневрировать во дворах и спокойно перестраиваться в плотном потоке.
Когда цифры и ощущение за рулем совпали
Но главное даже не это, а общее ощущение от машины. Karoq едет собранно, целеустремленно и достаточно активно, что по началу идет вразрез с его образом компактного (и вовсе не спортивного) кроссовера.
Разгон до 100 километров в час занимает 7 секунд по паспорту, и это как раз тот случай, когда цифры на бумаге совпадают с тем, что владелец испытывает за рулем. Отклик на газ - без лишней паузы и натуги.
2,0-литровый 190-сильный турбомотор приятно тянет уже с низких оборотов, а DSG быстро подбирает передачи и не заставляет ждать при обгонах. Особенно это чувствуется на трассе: Karoq спокойно ускоряется со скорости, уверенно выходит на обгон и полностью совпадает с ощущением легкой, собранной машины, которой не приходится "вымучивать" динамику.
Кстати, о шумоизоляции – она здесь на высоком уровне. Несколько лет назад авторитетные зарубежные издания даже делали замеры шума в салоне Karoq и получили почти рекордные для такого класса данные: на холостом ходу в городе 35,7 децибела, на скорости 50 километров в час – 51,3 децибела, на скорости 100 километров в час на загородной трассе – 58,7 децибела.
Для сравнения: обычный разговор двух людей – это примерно 55–60 децибел, а в большинстве массовых кроссоверов на скорости 100 километров в час уровень шума в салоне часто находится в районе 63–68 децибел.
То есть показатели Karoq в районе 58–59 децибел на трассе – это уже уровень, при котором в машине можно спокойно разговаривать, не повышая голос, и не уставать от постоянного гула в дальней дороге.
Особенно хорошо это ощущается именно на скорости: в салоне нет шума от колесных арок, лишнего гула от ветра или ощущения, что двигатель постоянно "живет своей жизнью" где-то на фоне.
Приятно удивил кроссовер и расходом топлива. В реальной городской езде с пробками и короткими поездками кроссовер показал отличный расход около 8,3 литра на 100 километров. Конечно же, прогнали мы его и по трассе – на ней, при крейсерской скорости около 100 километров в час расход удалось довести до 6 литров.
Фото: Skoda Qazaqstan
Удобный для обычной жизни
После нескольких дней за рулем начинаешь понимать, насколько Karoq получился удобным в обычной жизни. У него комфортная подвеска, действительно хорошая шумоизоляция, понятный салон и очень удачная настройка всех основных вещей, с которыми сталкиваешься каждый день – посадка, обзорность, работа коробки, климат, эргономика…
Причем кроссовер умеет быть разным. Базовые версии с 1,4-литровым турбомотором на 150 лошадиных сил и передним приводом – это спокойный и еще более экономичный городской кроссовер для семьи. А версия 2.0 TSI с полным приводом и 190 силами уже ощущается заметно бодрее и интереснее на трассе.
Стоимость
На модель Karoq действует диверсифицированная система цен, в зависимости от комплектации, силовой установки и модельного года. На сегодня цены стартуют с отметки в 13 000 000 и заканчиваются на отметке 19 890 000 тенге.
По сообщению дистрибьютора, модель в разных комплектациях представлена по этой стоимости во всех дилерских центрах Skoda в Казахстане.
На все модели европейской марки постоянно действуют выгодные условия кредитования "Процент как в Европе", актуальные условия на момент покупки можно уточнить у официальных дилеров в представленных городах или на сайте.
Стоит отметить, что в случае Skoda экономика строится не только на изначальной стоимости самого автомобиля. Поскольку это европейский автомобиль, на него сохраняется высокая остаточная стоимость, которая обусловлена высокой технической надежностью, подтвержденной временем.
Более того, до 31 августа Skoda проводит дополнительную сервисную программу с выгодой до 15 процентов на обслуживание автомобилей в официальных сервисных центрах марки.
Также для новых клиентов действует специальная программа "Сервис как в Европе". При приобретении любой модели Skoda у официального дилера до 30 июня, покупатель получает выгоду в 30 процентов на сервисное обслуживание и оригинальные аксессуары.
Итог
И вот что удивительно: Karoq не оставляет после себя какого-то одного яркого впечатления. Он просто оказывается очень правильным автомобилем. Без раздражающих мелочей, без попытки быть моднее всех и без чувства компромисса каждый день. А в современном автопроме это уже редкость.
Фото: Елена Никитенко
