+7 (777) 001 44 99
Зима остается одним из главных врагов электромобилей. Стоит температуре опуститься ниже нуля, как запас хода начинает сокращаться, а зарядка занимает больше времени. Теперь китайские инженеры заявляют, что нашли способ решить проблему потери эффективности, а новая разработка может заметно изменить ситуацию для владельцев EV в странах с холодным климатом, передаёт Tengri Auto.
Речь идет о новом поколении натрий-ионных аккумуляторов. В отличие от привычных литий-ионных батарей, они используют натрий — значительно более распространенный и дешевый материал. Однако главный интерес к технологии связан не только со стоимостью.
Мороз больше не проблема?
Одним из слабых мест современных аккумуляторов остается работа при низких температурах. При сильном морозе традиционные литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы сталкиваются с серьезными ограничениями. В холодную погоду время зарядки может увеличиваться вдвое, а доступная емкость батареи сокращается почти на 40 процентов.
По данным разработчиков, новые натрий-ионные батареи сохраняют работоспособность даже при температурах ниже -25°C. Именно поэтому технологию рассматривают не только для электромобилей, но и для коммерческого транспорта, каршеринга, станций быстрой замены батарей и систем хранения энергии.
Фото: carnewschina.com
Один корпус — две батареи
Одним из самых интересных решений стала новая архитектура аккумуляторов, позволяющая использовать одинаковый корпус для разных типов элементов питания.
Она получила название One Shell, Two Cells ("Один корпус — две батареи"). Проще говоря, производители смогут устанавливать в один и тот же батарейный блок как литий-ионные, так и натрий-ионные элементы без серьезной переработки конструкции автомобиля или зарядной инфраструктуры.
Как сообщает carnewschina, для автомобильной отрасли это может стать важным преимуществом. Например, в северных регионах с суровыми зимами можно использовать натрий-ионные батареи, которые лучше переносят низкие температуры, а в более теплом климате — традиционные литиевые аккумуляторы с большим запасом хода. При этом вся инфраструктура останется одинаковой.
Такая унификация позволит упростить внедрение новых типов батарей не только в электромобилях, но и в системах хранения энергии.
Кроме того, разработчики отмечают, что основные производственные сложности натрий-ионных аккумуляторов уже решены. Следующее поколение таких батарей должно обеспечить запас хода до 600 километров на одной зарядке, что позволит им конкурировать даже с современными литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами начального уровня.
Фото: carnewschina.com
Заявленный ресурс — до 20 лет
Еще одно важное достижение связано с долговечностью. Разработчики сообщили о достижении ресурса в 15 000 циклов зарядки-разрядки, что теоретически позволяет использовать такие аккумуляторы до 20 лет в стационарных системах хранения энергии и значительно дольше нынешних стандартов в транспорте.
К слову, аналогичных показателей удалось добиться не только производителям самих батарей, но и поставщикам материалов. Одна из компаний уже сообщила, что разработанный ею натрий-железо-фосфатный катодный материал (NFPP) также успешно выдержал 15 тысяч циклов зарядки-разрядки.
Для сравнения: большинство современных тяговых батарей рассчитано на значительно меньшее количество циклов, хотя в реальной эксплуатации их ресурса обычно хватает на весь срок службы автомобиля.
Что это значит для рынка
Пока натрий-ионные аккумуляторы уступают лучшим литиевым батареям по энергоемкости, их преимущества постепенно становятся все более очевидными: низкая стоимость сырья, высокая устойчивость к морозам и большой срок службы.
Поэтому китайские компании уже активно готовятся к масштабированию производства. Если сегодня мощности по выпуску таких материалов измеряются тысячами тонн в год, то к концу 2026 года они должны вырасти в несколько раз, а в перспективе — достичь сотен тысяч тонн ежегодно.
Все это говорит о том, что натрий-ионные аккумуляторы постепенно выходят за пределы лабораторий и пилотных проектов. Если раньше технология воспринималась как экспериментальная альтернатива литиевым батареям, то теперь речь идет о подготовке к массовому промышленному внедрению в энергетике и транспорте.
Уже сейчас многие эксперты рассматривают натрий-ионную технологию не как замену литию, а как отдельное направление развития электромобилей. Особенно востребованной она может оказаться в странах с суровыми зимами, где запас хода и скорость зарядки зимой до сих пор остаются одной из главных претензий владельцев электрокаров.
Китайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!
