Чем ближе расположена развивающаяся страна, не имеющая выхода к побережью, тем больше она может выиграть от сравнительно небольших расходов на перевозку морским транспортом. Однако если страну, не имеющую выхода к морю, связывают с побережьем судоходные внутренние водные пути, то изоляция становится еще более простой проблемой. А если к тому же имеется и необходимая инфраструктура, т.е. автомобильные и железные дороги, порты, то острота проблемы, связанной с географической удаленностью, еще больше снижается. Однако, с другой стороны, это требует некоторого полного сотрудничества (и возможно даже некоторых уступок) со страной транзита, то естьс прибрежной страной , через которую осуществляется весь транзит.
Одной из наиболее характерных черт стран, не имеющих выхода к морю, является их двойная уязвимость, т.е. они уязвимы сами по себе и уязвимы вследствие зависимости от одной или нескольких стран транзита. Они не только лишены выхода к морю, зачастую их соседи не очень заинтересованы в том, чтобы пропускать через свои границы поток товаров для них. На практике у соседних стран могут быть дополнительные экономические или военные стимулы для того, чтобы заблокировать выход к морю или транзит через свою территорию.
То, как географическое положение страны определяет транспортные издержки, можно проиллюстрировать следующими примерами. Стоимость морской перевозки стандартного контейнера из Балтимора (США) до Берега Слоновой Кости составляет примерно 3 000 долл. США. Стоимость отправки этого же контейнера в Центральноафриканскую Республику, не имеющую выхода к морю, составит 13 000 долл. США . Еще более показательным является пример доставки стандартного контейнера из Роттердама в Нидерландах в Дар-эс-Салам в Танзании, куда прямое по карте расстояние составляет 7 300 км, за 1 400 долл. США, а затем перевозки в Кигали в соседней Руанде(не имеющую выхода в море) автомобильным транспортом на расстояние 1 280 км, что стоит в два раза дороже.
Самое забавное это то что сами китайцы не считают США угрозой. Китайцы называют США - "Мейгуо" и дословно это слово переводится как Прекрасная страна.Я не знаю есть ли другие народы в мире , кто называл бы чужую страну прекрасной страной.Но это забавный факт.
Ну на на видео , представленном активистами я не увидел четких доказательств. Та куча , которую они сняли, она может быть остатками старого асфальта, или нового , вываленного на обочину. Активисты не удосужились даже заснять все более объемно и отчетливо. Такое ощущение что эти активисты-критики просто отрабатывают свою зарплату. Видимо в этом и заключается их работа.Создать негативный фон. За фасадом этой критики скрывается самое главное - а именно то , что в нашей стране сегодня идет масштабное строительство и ремонт новых дорог. Цель этих активистов , а точнее тем кто стоит за ними видимо - это создать у населения негативное впечатление и завуалировать достигнутый прогресс в развитии масштабного дорожного строительства.
Аскар. Рад что до Вас начало доходить реальное положение дел. А то все писали что могли бы жить как арабы или норвежцы. Все-таки снизили планку своих претензии.
Аскар. Доллар в 90-е тоже стоил в несколько раз дешевле чем сегодня. Вы понимаете о чем я ? О покупательной способности доллара в США и мире. Проследите за инфляцией в США с 1991 года. Средние запрлаты и цены в США тогда были в несколько раз ниже чем сегодня. Дестский сад тут развели.
Гани.Вы правы. Подписываюсь под каждым Вашим словом. Нефть для нашей страны является не просто ценным экономическим продуктом , но и в первую очередь стратегическим ресурсом в плане обеспечения нашей безопасности и укрепления суверенитета страны . И наше руководство умело использовало нефть в том числе и именно для этой цели, одновременно решая и экономичские и политические задачи. Это было актуально и тогда когда мы не имели ни собственной армии , ни денег (кроме никому в мире ненужных деревянных рублей), ни дорог (все дороги тогда вели только на север) , тогда когда вокруг нас в соседних странах полыхали конфликты, это же актуально и сейчас . Именно по этой причине некоторые контракты засекречены. Многие этого просто не понимают и думают что ни тогда , ни сегодня никто не зарился на нашу территорию и на наши богатства .Однако это было отнюдь не так. Наше руководство за эти 29 лет проделало огромную и кропотливую работу для обеспечения мира и стабильности в нашей стране и это было на самом деле довольно нелегким делом. Все это время наши внешние и внутренние недоброжелатели неустанно вели подрывную деятельность чтобы подорвать нашу стабильность и внести внутренний раскол .
Аскар . Норвегия имеет свободный выход к морю, находится в Европе , первая вошла в НАТО со дня его основания, была развитой страной еще до нефтяной эпохи. У Казахстана как у молодого государства все только впереди. У нашей страны большой шанс , потому что сегодня экономически и цивилизационно поднимаются страны Азии , в первую очередь Восточной и Юго-Восточной .Высокие технологии, большие рынки сбыта, решение транзитных проблем - все это мы можем в будущем найти у того же самого Китая, с которым мы соседствуем и который в ближайшем будущем станет первой экономикой мира.
Батый. Если бы не нефть наша страна не имеющая выхода к морю вообще бы загнулась. А так мы не только себя подняли но и наших южных соседей(тоже не имеющих выхода в море) частично вытащили и вытаскиваем Это факт.
Среди всех этих 11 стран Казахстан единственная страна , кто не имеет свободдного выхода к морям и мировым рынкам и вынуждена полностью зависеть в логистике от своих прибрежных соседей. Согласно закону номер 1 экономической науки всякая развивающаяся страна, не имеющая прямого выхода в море теряет на транзитных издержках до половины а то и больше от своей потенциальной прибыли. А еще закон экономики гласит что развивающаяся страна не имеющая свободного выхода в море при равных условиях развивается в среднем в 2,5 раза медленнее чем страна , обладающая свободным выходом в море. Поэтому в реальности а не в иллюзорных фантазиях некоторых товарищей, ждущих дармовых нефтяных денег это 11-е место Казахстана превращается в 26-30-е места. Это я Вам как экономист пишу.А с точки зрения политологии многое зависит также от прихоти прибрежной страны , через которую ведешь свою торговлю с внешним миром . Как договоришься с ним, насколько уступишь и поделиться частью прибыли зависит многое . Сумеешь ли привлечь внешних могущественных инвесторов , чтобы заручиться их подержкой в торговле с прибрежной страной , разумеется не бесплатно. Сумеешь ли заодно найти (дивесифицировать) альтернативные выходы на мировой рынок через другие страны , чтобы не зависить только от одной страны . С точки зрения науки химии скажу что наша нефть в отличие от арабской более тяжелая , как и венесуэльская и потому в 2 раза дешевле чем у арабов . А с учетом высокой себестоимости , растущей от транспортировки на многие тыс. км , ремонта и обслуживания инфрастуктуры , погрузки и разгрузки в чужих портах , уплаты пошлин и т.д. наша нефть намного, на целую дюжину раз дает меньше прибыли чем скажем катарская нефть, и в несколько раз меньше чем даже российская.И все же мы имеем какую-никакую пользу от нашей нефти для поддержания и роста нашей экономики благодаря мудрому руководству. А ведь могли вообще ничего не иметь , если бы не его смелые решения и мудрые комбинации.
Али. В Независимом Казахстане нет никаких репрессированных по политическим мотивам. Мы же не империя а всего лишь развивающаяся страна. Были бы политрепрессированные то уже давно против нас бы ввели санкции, да и в ООН осудили бы . Это элементарная логика.Так что не надо писать чушь.