+7 (777) 001 44 99
ПОДЕЛИТЬСЯ
Если вы решили купить подержанный Land Rover Range Rover Sport в кузове L494, значит, в вашей жизни наступил период, когда скучные рациональные доводы окончательно проиграли желанию выглядеть как человек, который владеет миром (или хотя бы его приличной частью). Это прекрасный выбор, но помните: приобретение такого автомобиля - это спецоперация.
При подготовке материала автор также использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Начнем с матчасти. Перед нами экземпляр 2013 года с трехлитровым бензиновым V6 на 340 сил. Тут стоит компрессор с проверенным восьмиступенчатым автоматом, амбиции которых не помещаются в обычный гаражный бокс. И первое, что вам нужно усвоить: покупка "Спорта" начинается исключительно с подбора. Это не та машина, которую можно приобрести, просто попив кофе с продавцом и попинав колеса. Если вы решите сэкономить на проверке, Range Rover очень быстро объяснит вам разницу между выгодной сделкой и финансовой катастрофой.
Этот автомобиль как капризный породистый скакун. Он вообще не приемлет гаражного сервиса у дяди Вани. Попытка затолкать в него дешевый дубликат или сэкономить на квалификации мастера - это прямой путь к тому, что машина вернет вам эту "экономию" в троекратном счете. Она просто начнет рассыпаться по принципу домино, где одна неправильно установленная копеечная деталь потащит за собой бюджет небольшого африканского государства.
Фото: Антон Манушков
Искать живой L494 нужно либо со специалистом, который съел на них собаку, либо с настоящим фанатом марки. И даже если кузов блестит, а владелец клянется здоровьем, мотор нужно эндоскопить в обязательном порядке. Сами по себе эти V6 (как и старшие V8) весьма надежны, но они ненавидят перегрев. Проблема в том, что лишь единицы чистят радиаторы каждые полгода, как того требует здравый смысл. В итоге мы имеем кучу моторов с тепловыми задирами. Добавьте сюда риск обламывания изолятора на некачественных свечах - и вот вы уже стоите на обочине, созерцая, как ваши деньги превращаются в металлическую стружку. Хотя, справедливости ради, профильные сервисы давно изучили все эти "болячки" и лечат их вполне эффективно, если вы, конечно, не довели ситуацию до точки невозврата.
Подходим к машине
Что касается внешности, то здесь нужно быть субъективным. 494-й - это, пожалуй, самый удачный кузов в истории бренда. Он идеально пропорционален. Он не кажется слишком длинным, как яхта, или слишком высоким, как киоск, который снес молодой аким. С любого ракурса, на все 360 градусов, он выглядит презентабельно и, я бы сказал, сочно.
В отличие от старшего 405-го кузова, который при определенном освещении начинает напоминать наевшегося бегемота, Sport всегда остается подтянутым. А еще эти огромные двери, закрывающие пороги... все это гениально.
Вы можете проехать через болото, выйти на красную дорожку, и ваши брюки останутся такими же девственно чистыми, как совесть человека, который еще не знает стоимость пневмобаллона на этот автомобиль.
Открываем двери в люкс
В вопросах комплектации Range Rover - это отдельная вселенная. Если кто-то говорит вам, что купил "просто HSE", значит, он мало что понимает в предмете. Настоящий Range Rover собирается через конфигуратор, и здесь кроется магия. Вы можете встретить базовую версию SE, которая по набору опций будет богаче, чем пустой HSE. Версия HST стоит особняком: там уже 380 лошадей и обычно максимально жирный список оборудования. Разобраться в этой бесконечной строке кодов без специалиста почти невозможно, но это необходимо, чтобы понять, за что вы платите.
Фото: Антон Манушков
Внутри вас ждет интерьер, который я бы назвал шедевральным. Здесь явно чувствуется влияние BMW тех лет, когда они еще помнили, что такое эргономика. Салон сбитый, плотный и полностью ориентирован на водителя. Да, очень крупному человеку в нем может показаться тесновато, но это не нехватка места, а ощущение дорогого, сшитого по фигуре костюма. Сзади тоже, кстати, вполне можно жить, особенно если первый владелец не поскупился на четырехзонный климат и обдувы.
Фото: Антон Манушков
И не верьте байкам, что обилие кнопок ведет к поломкам. Это чепуха. Чем богаче ваш Sport внутри, тем меньше вы будете вспоминать о том, сколько стоит его содержание, когда в очередной раз нажмете на педаль газа.
Пользовательский опыт
Итак, вы преодолели первый шок от ценников и решились на покупку. Хорошая новость в том, что почти все в этой машине лечится. К примеру, ремонт доводчика двери обойдется в 21 тысячу тенге. Терпимо? Мой вам совет: чем жирнее будет выбранный экземпляр, тем лучше будет ваш пользовательский опыт.
Возьмем сиденья. Максимальные настройки здесь - это вопрос выживания вашей спины. В отличие от BMW, где коленная подушка часто выглядит как инородный придаток, отделяющийся от основного кресла, в Range Rover выезжает полноценная часть сиденья. Она дает монолитную поддержку суставам, и это реально работает. Я проверял это на дистанции вместе с хозяином машины. После поездки в Шымкент и обратно на заднем сиденье старого доброго "сундука" в кузове L322 в богатейшей версии Westminster мой организм буквально умолял о пощаде. Стоило пересесть в Sport - и тело начало отдыхать.
Фото: Антон Манушков
Но есть вещь, на которой Range Rover сэкономил так по-английски подло, что это почти преступление. Если на динамиках в дверях вы не видите заветной надписи Meridian, закрывайте объявление. Или готовьтесь сразу ехать в сервис на "переодевание" звука. Базовая музыка на четыре колонки для машины 2013 года - это просто стыд. Она не играет, она издает звуки, и делать так в премиальном сегменте было крайне цинично. Ищите либо стандартный Meridian (1280 Вт, 19 динамиков), либо ультимативный Meridian Signature (1700 Вт и 23 динамика). Даже младший вариант уничтожит ту же полноценную систему Infinity под орех.
С точки зрения тишины в салоне все достойно, хотя машинам уже по 10 - 12 лет и возрастные "сверчки" иногда подают голос. Лишний слой виброизоляции и проход антискрипом Sport’у точно не повредят - он станет только благороднее. Но опять же - никаких гаражей! Range Rover обладает удивительной способностью чувствовать дилетантов и немедленно мстить им через ваш кошелек.
При выборе нужно смотреть на все. Поймите, эта машина на выходе из салона стоила далеко за 100 тысяч долларов. И зависимость тут простая: как ее обслуживали, в таком состоянии она и дожила до наших дней. Среднего не дано - она либо жива, либо мертва, и попытка реанимировать "труп" финансово нецелесообразна.
Лирическое отступление
Хозяин этого "Спорта" ищет "сундук" в версии Autobiography и постоянно натыкается на машины за 9 - 10 миллионов, которые с виду кажутся интересными, но при детальном осмотре оказываются просто металлоломом.
Так на что смотреть в первую очередь? На богатый функционал и редкие цвета - это признаки того, что первый владелец не жадничал. Мотор должен запускаться идеально. Да, трехлитровые V6 могут издавать специфические звуки, пока фазовращатели наполняются маслом, но отличить нормальный шум от предсмертных хрипов цепи сможет только профильный сервис. Это значит, что эндоскопия и проверка "от фильтра до выхлопа" - это мастхэв.
Фото: Антон Манушков
Когда мой собеседник искал свой L494, он со специалистом отсмотрел 50 машин. Большая часть отсеялась еще на уровне звонков или анализа объявлений.
У 494-го кузова есть огромное преимущество - он алюминиевый. Коррозии тут не бывает в принципе, разве что легкие окислы в местах повреждений. Но тут кроется нюанс: алюминий почти невозможно вытянуть в хорошее состояние после серьезного ДТП. Если металл был смят - проходите мимо. Но если пострадал пластик (задняя крышка багажника и бамперы у него пластиковые) или был несильный удар в "морду", не задевший силовые элементы, это не повод для паники. Лонжероны здесь такой толщины, что им позавидует рама той самой "Тойоты". Главное, чтобы кости были целы.
Когда это в приоритете
Безопасность Range Rover - это физика. Был случай, когда L322 буквально протаранил Zeekr. Электрокар тогда ушел в "глобальный тотал", а Range Rover отделался заменой навесного по морде. Этот удар пришелся в лонжероны, но геометрия кузова даже не шелохнулась. Это настоящие крепости на колесах, где количество подушек безопасности и пассивных решений просто зашкаливает. И это весомый аргумент. Вы выбираете Range Rover не только ради "тяжелого люкса", но и ради защиты своей семьи. Причем бояться скрытых повреждений после ДТП не стоит - любой вменяемый профильный сервис увидит стрелявшую пиротехнику, как бы искусно это ни маскировали.
Фото: Антон Манушков
Повторюсь в сотый раз: покупка такой машины - это не сольное выступление. Нельзя просто приехать с улицы и ткнуть пальцем в понравившийся кузов. Идеальный вариант - брать машину внутри тусовки, которую знают сервисы и соклубники.
Свой второй Range Rover мой собеседник покупал именно так: за него ручались люди, которые обслуживали эту машину годами. Но если вы только входите в этот закрытый клуб, приготовьтесь побегать.
Повседневная эксплуатация
Это история не столько про поломки, сколько про образ жизни. Знаменитая шутка о том, что владельцы Range Rover не здороваются, потому что уже виделись утром в сервисе, имеет под собой основу, но контекст другой. Ты заезжаешь в сервис не потому, что что-то отвалилось, а по принципу "гляньте, все ли в порядке". И такие визиты спасают бюджет.
Возьмем, к примеру, ТНВД на моторах с прямым впрыском. Когда насос начинает "подходить", бензин попадает в масло. Масляная пленка смывается, и привет, задиры. Чтобы сохранить мотор живым, нормально заезжать в сервис раз в квартал - просто понюхать масло на предмет бензина и проверить смесь.
Мой собеседник, например, за 8 месяцев владения был в сервисе 5 раз. Сразу после покупки поменяли ТНВД - он уже был "на подходе". Поставили Bosch, т. к. он всегда есть в наличии. Официалы, конечно, возьмут за это три цены, профильный сервис - дешевле, но будьте готовы, что, покупая машину за 18 - 20 миллионов, вы легко можете оставить в сервисе еще 3 - 4 миллиона за год. Это цена вашего спокойствия.
Деньги
Хозяин RR, о котором мы сегодня говорим, сразу после покупки вложил в него 1,2 млн тенге, потом еще по мелочи 150 и 400 тысяч, а весной - сразу 800. Зато сейчас вердикт любого мастера таков: "Машина в идеале, делать ничего не нужно". Эти 800 тысяч ушли на плановое ТО: замену радиаторов, масел в коробке, редукторах и раздатке. Да, это дорого. Но если нужен бюджетный вариант - купите корейца.
Даже оригинальные запчасти на Toyota в нынешних реалиях могут стоить дороже, чем на британца. Разница лишь в том, что "Тойота" терпеливее - она будет долго молчать, а потом попросит все и сразу. Range Rover ошибок не прощает: весело покатался по бездорожью или "отстрелил" со светофора - будь добр, заскочи на диагностику. Это просто новый пункт в вашем распорядке дня.
Что касается аппетита, то здесь все зависит от правой ноги. Зимой в городе Sport может съедать и 30 литров, летом - около 20. Но на трассе он превращается в экономного джентльмена: 9-10 литров при спокойной езде. На конкретном экземпляре за перегон в 1500 км расход составил 10,5 литра. Но стоит помнить, что любой старт 0-60 в режиме "педаль в пол" моментально заставляет электронику менять фазы и качество смеси, выплевывая ваше топливо прямо в трубу.
Расходы на бензин - это отдельная графа в бюджете, которая напрямую зависит от честности владельца перед самим собой. Наш герой заправляет машину исключительно "сотым" на Lukoil (примерно 605–610 тенге за литр), и в неделю на топливо у него уходит от 25 до 40 тысяч тенге.
Фото: Антон Манушков
На вопрос о 95-м бензине он отвечает скептически: машина его недолюбливает. Был случай в Шымкенте, когда в пятилитровый "сундук" залили 95-й на сомнительной АЗС и благополучно доехали, но злоупотреблять этим владелец не советует - Range Rover обязательно за это "спросит". Оптимальным вариантом он считает 98-й, т. к. на нем британское "сердце" бьется ровно и без одышки.
Что нужно знать еще
Забавный технический факт: блоки у 3,0 и 5,0 л практически идентичны. У трехлитрового мотора просто стоят заглушки в двух цилиндрах, а заправочные объемы масла и многие узлы, вроде тех же ТНВД, у них очень похожи. Даже свечи на трехлитровый V6 идут такие же, как на топовый гоночный SVR. Это к вопросу о запасе прочности - в этом моторе его гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.
Чем же болеет Sport
Что касается "болячек", то, по мнению владельца, их у автомобиля нет - есть только последствия плохого ухода. И заброшенная электрика – главный враг. Если залезли в грязь или болото, нужно немедленно мыть днище - Sport обожает чистоту. Мотор надежен, но требует стерильных радиаторов и замены антифриза не реже раза в два года.
Сам владелец меняет масло каждые 3,5 - 4 тысячи километров. Такой подход он объясняет тем, что любит крутить мотор в отсечку, а Castrol Professional Edge 0W-20 при таких нагрузках быстро теряет свойства. При этом нужно быть готовым к тому, что двигатель будет "пить" масло - литра полтора-два между заменами считается нормой даже для новых машин. В отличие от старых агрегатов 4,2 или 4,4, здесь это просто особенность.
Фото: Антон Манушков
Следить за уровнем придется через электронный щуп, который работает по принципу отражения ультразвуковых волн. Штука капризная. Иногда он показывает "погоду на Марсе", поэтому слепо верить ему не стоит. Если на прогретом моторе через 20 минут после остановки он показывает минимум - долейте. Если середина - расслабьтесь и получайте удовольствие.
Может, хватит про экономию?
Удовольствия здесь в избытке. В чем Range Rover Sport по-настоящему силен, так это в ультимативном ощущении качества. Здесь нет имитации: если вы видите кожу - это кожа, если металл - это он, если дерево, то оно когда-то росло в лесу. Даже пластик здесь такой, что его хочется трогать: либо мягкий софт-тач, либо благородная текстура.
Помощников тоже хватает - от камер 360 до системы Terrain Response. Но вот вам совет от профи: не оставляйте шайбу режимов в положении "Авто". Официалы и профильные сервисы в один голос твердят, что автоматика иногда ошибается в предсказании дорожных условий и дергает муфту там, где не надо.
На асфальте используйте "Нормал" или "Динамик", а на бездорожье уже осознанно выбирайте нужный пресет: снег, колея или камни. В этом и кайф - машина дает тебе все инструменты, чтобы чувствовать себя королем любой поверхности, но требует, чтобы и ты понимал, что делаешь.
Что касается Terrain Response, особенно второй генерации, - это вещь поистине удивительная. Система позволяет вам на равных тягаться с серьезно подготовленными внедорожниками, при этом оставаясь на 22-х дисках и низкопрофильной зимней резине. Sport реагирует на смену покрытий мгновенно и очень интеллектуально.
Отдельно стоит сказать про пневму. На "Спортах" она на редкость живучая: баллоны честно ходят по 140-150 тысяч километров. И что важно: ремонт не стоит космических денег. Замена баллона обходится примерно в 200 долларов, при этом вы получаете двухлетнюю гарантию и полное отсутствие головной боли.
Сила этого автомобиля в его "фундаменте". В качестве материалов и в том, как слаженно работают мотор и коробка. Хотя, как признается владелец, к электронной педали газа пришлось привыкать. В предыдущем поколении дозировать усилие можно было буквально кончиком большого пальца, здесь же отклик чуть более сглажен. Поэтому режим "Динамик" - абсолютный мастхэв. В нем машина становится собранной, отзывчивой и позволяет комфортно маневрировать даже в плотном городском потоке.
И на трассе все продумано до мелочей. Круиз включается одной кнопкой Set. Не нужно ничего предварительно активировать и подтверждать - нажал и поехал с нужной скоростью. Тут британец в лучшем своем проявлении: зачем делать два движения, если можно обойтись одним?
На бездорожье Range Rover Sport – это тоже далеко не "паркетник". Он точно заставит задуматься о высоком владельцев гораздо более свежих машин с их модными имитациями блокировок. Экземпляр, которому уже 12 лет, спокойно чувствует себя в каньонах под Шымкентом рядом с "двухсотками" на 33-х и 35-х колесах. Да, ты не полезешь в самую топь из-за свесов бампера, но геометрия кузова позволяет заехать очень далеко. И поверьте, если вам все же пришлось идти за трактором, значит, вы залезли туда, куда обычно суются только на серьезных рамных джипах. Это сильно бьет по самолюбию владельцев внедорожников, когда "люксовая повозка" на низком профиле не пасует перед суровым рельефом.
Ощущения
В движении машина ведет себя двояко в лучшем смысле слова. Благодаря системе Active Dynamics с амортизаторами изменяемой жесткости на малых скоростях Sport податлив и невероятно комфортен. Но стоит притопить, как он приседает, наливается тяжестью и идет как влитой. На трассе можно двигаться колонной в несколько машин с минимальной дистанцией и быть абсолютно уверенным в реакциях автомобиля.
Единственный нюанс - та самая "гребенка" на 22-х дисках. Если ехать медленно, вы пересчитаете позвоночником каждую кочку. Тут варианта два: либо разгоняться до 70 - 80 км/ч, чтобы буквально "пролетать" над неровностями, либо, если планируете частые вылазки вне асфальта, ставить 20-е или даже 19-е диски с высоким профилем. Вот тогда это будет настоящий кайф без компромиссов.
И под занавес
Подводя итог нашему разбору, я задал владельцу прямой вопрос: не жалеет ли он о своем выборе спустя восемь месяцев и почти три миллиона тенге, вложенных в обслуживание? Ответ был коротким и по-британски безапелляционным. У него к этой машине нет ни единой претензии.
Наверное, на свете существуют автомобили лучше - в конце концов, каждому свое. Но конкретно для себя мой собеседник понял, что для него Range Rover - это навсегда. Этому бренду нет равных. Слишком уж уникально здесь сочетаются, казалось бы, противоположные вещи: истинно имперская роскошь интерьера, дерзкий облик и реальная, почти танковая проходимость. Где-то рядом, совершенно точно, "тусуется" Porsche Cayenne, но другая идеология - и это совсем другая история про скорость и секунды.
Фото: Антон Манушков
Range Rover - это не про гонки, хотя версия SVR в свое время доходчиво объяснила миру, что JLR умеет делать быстрые тачки. Философия этой машины в другом. Она создана для того, чтобы забрать тебя из хаоса и невзгод прожитого дня, обнять уютным креслом и безмолвно сказать: "Все в порядке, все уже позади". Именно за это редкое умение дарить покой ты прощаешь ей любые капризы. Абсолютно все.
Ранее мы рассказывали, чем "болеет" Subaru XV GP.
