"Это означает, что технологическая блокада будет катастрофической для российской промышленности и автопрома, которая просто попадет в тотальную зависимость от Китая."
Вод ведь странно - зависимость от запада благо, а от Китая, ужас-ужас. Где логика?
Не только до Розыбакиевой, но и на север, левее Б. Алматинки в мкрн. Дорожник шли ЖД пути. Вот только в каком они состоянии и остались ли вообще еще вопрос.
Вам не нужны развязки?! Значит возить продукты с баз будете сами на самокате?
Кто занимается переделкой улиц под велодорожки? Марсиане? Нет, те же строители, а бюджет составляют чиновники. Им все равно что строить.
Так что прежде чем проектировать "как там", наверное стоит понять "зачем" там так сделано, а потом уже приспосабливать для "здесь", и только то что подходит.
Ну и разумеется пусть урбанисты вдохновляют ширнармассы собственным примером - на велике круглый год, не пользуюсь автотранспортом.
Вы когда читаете такие книги, попробуйте понять почему именно там так сделано, по каким причинам, не нужно вот бездумно копировать это все сюда. Результат то получается ужасный. У каждый город своеобразен и это нужно учитывать.
Действительно ценная информация )
Но вы сами внимательно на эту карту смотрели?
Похоже что нет. А еще лучше если проэктировщики сами пройдут там ножками и посмотрят. Вот зачем делать велодорожку (вечнопустующую) на пол улицы? Я про Муртбаева если что.
Я очень надеюсь что перечисленные в этой статье "эксперты" продали свои личные автомобили, отказались от служебных и пользуются только великами и самокатами в режиме 365 дней в году в Алматы.
Иначе я не понимаю их заявлений. Такое ощущение что они вовсе из параллельной вселенной.
И почему все эти эксперименты нужно непременно проводить в историческом центре города.
Почему напрочь игнорируют вновь строящиеся районы.
Если уже так заботитесь о микротранспорте, то подумайте о регистрации этих транспортных средств и об обучении ПДД их пользователей.