+7 (777) 001 44 99
От этих автомобилей до сих пор словно пахнет бензином, маслом и дорогой. По современным меркам они далеки от совершенства: никакой сложной электроники, помощников водителя и борьбы за каждый грамм выбросов. Но именно в этом их особая притягательность. Эти автомобили воспринимаются не как гаджеты на колесах, а как часть культуры и образа жизни.
Tengri Auto собрал репортаж для тех, кто хочет прикоснуться к живой автомобильной истории — настоящей, шумной, пахнущей бензином и лишенной цифрового лоска.
Фото: Елена Никитенко
ГАЗ-67Б
Этот советский военный внедорожник активно использовался в последние годы Великой Отечественной войны и после нее. Выпускался он с 1944 по 1953 год, всего вышло около 92 тысяч экземпляров.
Фото: Елена Никитенко
Это был максимально простой конструктивно аппарат: 4-цилиндровый, 3,3-литровый мотор на 54 лошадиных силы, 4-ступенчатая "механика" и полный привод. Внедорожник мог разогнаться до 90 км/ч, но не скорость была его главным преимуществом - его ценили за проходимость и надежность военные и позже - сельхозработники.
Фото: Елена Никитенко
ГАЗ-51
Среднетоннажный советский грузовик, который выпускался с 1946 по 1975 год. Его платформа стала основной для множества модификаций: самосвалы, бензовозы, пожарные машины и даже автобусы были собраны на его базе. Она же легла в основу более новых моделей - ГАЗ-52 и ГАЗ-53.
Сам же грузовик активно использовали как в армии, так и в сельском хозяйстве, благодаря его универсальности, проходимости и надежности.
Фото: Елена Никитенко
Интересный факт: 3,5-литровый полноприводный грузовик, помимо СССР, выпускался еще в Польше под названием Lublin-51, Китае и Северной Корее.
Excalibur Series V
Этот экземпляр относится к американским неоклассическим автомобилям, которые выпускались в 1980-х годах. Его дизайн вдохновлен легендарными Mercedes-Benz SSK 1930-х годов, однако технически машина построена на агрегатах Chevrolet.
Фото: Елена Никитенко
Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями V8 объемом 5,0 литра, автоматической коробкой передач и сочетал ретро-внешность с комфортом современного для своего времени автомобиля.
Фото: Елена Никитенко
Всего было выпущено около 3,5 тысячи Excalibur разных поколений, поэтому сегодня такие машины считаются редкими коллекционными экземплярами.
Фото: Елена Никитенко
Chevrolet Camaro
Это Camaro третьего поколения (1982–1992), серьезно доработанный в стиле американских шоукаров и дрэг-рейсинга 1990-х годов.
Автомобиль получил агрессивный аэродинамический обвес, расширенные крылья, массивный передний бампер, декоративный воздухозаборник на капоте и крупные колесные диски. Яркая фиолетовая окраска с серебристыми полосами только подчеркивает дух эпохи, когда подобные доработки были особенно популярны в США.
Базовые Camaro этого поколения оснащались рядными четырехцилиндровыми моторами, V6 и различными версиями V8. Самые мощные модификации IROC-Z и Z28 пользовались большой популярностью среди любителей американских маслкаров благодаря сочетанию заднего привода, мощных двигателей и сравнительно доступной цены.
Фото: Елена Никитенко
Сегодня такие автомобили считаются настоящим символом американской автомобильной культуры конца 1980-х и начала 1990-х годов, а хорошо сохранившиеся экземпляры постепенно приобретают коллекционную ценность.
ГАЗ "ЗиМ"
Этот величественный аппарат - ЗиМ сборки Горьковского автозавода. Когда-то, в далеком 1947 году, правительство СССР поручило конструкторам и инженерам ГАЗ разработать новый легковой автомобиль на шесть мест. Его место было сразу определено: между правительственным ЗиС-110 и массовой "Победой".
У дизайнера Льва Еремеева вышел комфортабельный и динамичный пятиметровый седан представительского класса, а инженеры добавили ему задний привод, 6-цилиндровый 90-сильный мотор, трехступенчатую коробку передач и максимальную скорость 120 км/ч.
Фото: Елена Никитенко
ГАЗ-13С "Чайка"
Это один из самых престижных советских автомобилей 1950–1970-х годов. Модель выпускалась с 1959 по 1981 год и предназначалась не для свободной продажи, а для высокопоставленных чиновников, руководителей предприятий и государственных учреждений. Получить такую машину в личное пользование было практически невозможно.
Под капотом устанавливался 5,5-литровый бензиновый V8 мощностью 195 лошадиных сил, работавший в паре с автоматической коробкой передач — редкость для советского автопрома того времени.
Этот экземпляр - редкая версия ГАЗ-13С или специальный универсал на базе "Чайки", выпускавшийся небольшими партиями для обслуживания правительственных делегаций, медицинских служб и других государственных нужд.
Фото: Елена Никитенко
Morgan 3 Wheeler
Этот трицикл, хоть и выглядит "под старину", на самом деле не так стар. Его с 2011 по 2021 год выпускала Morgan Motor Company, которая занимается этим с 1909 года, сохраняя классическую конструкцию и ретро-дизайн.
Фото: Елена Никитенко
Современный Morgan 3 Wheeler внешне напоминает довоенные гоночные автомобили и мотоциклы. Машина имеет два колеса впереди и одно сзади, а ее масса составляет менее 600 килограммов. Благодаря этому даже относительно небольшой четырехтактный двигатель S&S X-Wedge V-Twin объемом 1,8 литра и мощностью 136 лошадиных сил обеспечивает очень яркие ощущения от вождения.
Фото: Елена Никитенко
Автомобиль стал настоящей визитной карточкой бренда Morgan и культовой моделью среди поклонников классической британской техники.
McLaren-Mercedes MP4-17D
Это болид "Формулы-1" начала 2000-х годов, на котором за команду McLaren выступали Кими Райкконен и Дэвид Култхард. Машина с шасси MP4-17A-06 использовалась в сезонах 2002 и 2003 годов и выходила на старт 12 Гран-при.
Фото: Елена Никитенко
Именно этот болид связан с одной из побед McLaren в Гран-при Австралии 2003 года, которую одержал Дэвид Култхард. На аналогичных машинах Кими Райкконен неоднократно поднимался на подиум и начал свою борьбу за будущий статус одного из сильнейших пилотов поколения.
Под капотом установлен атмосферный 3,0-литровый двигатель Mercedes-Benz V10 мощностью 845 лошадиных сил, способный раскручиваться до 18 500 оборотов в минуту. Сегодня такие моторы считаются символом одной из самых зрелищных эпох "Формулы-1".
Фото: Елена Никитенко
Этот экземпляр выполнен в знаменитой ливрее West McLaren Mercedes и собран в конфигурации сезона 2002 года.
ГАЗ-69
Прекрасный образец советского автопрома, который был создан коллективом конструкторов и инженеров Горьковского автомобильного завода и который пришел на замену ГАЗ-67Б (о котором мы писали выше).
Производили его с 1952 по 1972 год на заводах ГАЗ, УАЗ и даже ARO (Румыния). Внедорожник массой 1525 кг получил 3-ступенчатую "механику" и полноприводную трансмиссию, перевозить же он мог до восьми человек.
Фото: Елена Никитенко
Mercedes-Benz W126
Дебютировавший в 1979 году Mercedes-Benz W126 пришел на смену W116 и стал вторым поколением легендарного S-Class. Модель выпускалась в кузовах седан и купе, предлагая широкий выбор двигателей — от рядных шестицилиндровых до мощных V8.
Для своего времени W126 считался одним из самых передовых автомобилей благодаря высокому уровню комфорта и современным системам безопасности. За 12 лет производства было выпущено более 890 тысяч экземпляров, что делает его самым успешным поколением S-Class за всю историю марки.
Фото: Елена Никитенко
Сегодня W126 по праву считается одной из самых знаковых моделей Mercedes-Benz и символом автомобильной роскоши 1980-х годов.
Mercedes-Benz 170S (W136)
Этот люксовый немецкий седан выпускался с 1949 по 1955 год и стал первой послевоенной моделью Mercedes-Benz. Его отличали весьма элегантный на то время дизайн, мощный мотор и комфортабельность.
Фото: Елена Никитенко
Модель с 1,8-литровым мотором на 52 лошадиных силы, задним приводом и 4-ступенчатой коробкой передач развивала скорость до 122 км/ч и выпускалась в разных кузовах: седан, кабриолет и медицинская версия.
Фото: Елена Никитенко
К слову, на фото - версия 170 Sb 1951 года выпуска. Она довольно редкая, так как чаще всего использовалась в госструктурах и одной из первых получила фирменную решетку Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz W111 Cabriolet
Это один из самых элегантных и престижных автомобилей 60-х годов прошлого века. Его выпускали с 1961 по 1971 год, и он был частым выбором представителей аристократии и знаменитостей.
Он оснащался целым рядом моторов - от самого простого 2,2 до мощного 3,5L V8 на 200 лошадиных сил. Задний привод, 4-ступенчатый "автомат" или "механика", максимальная скорость до 210 км/ч... Это был любимый автомобиль Грейс Келли и Элвиса Пресли.
Фото: Елена Никитенко
Ford Mustang Shelby GT500
Это один из самых известных американских маслкаров XXI века поколения S197 (2007–2014). Версию Shelby разработали совместно Ford и легендарная компания Carroll Shelby. Автомобиль получил агрессивный аэродинамический обвес, модернизированную подвеску и компрессорный двигатель V8.
В зависимости от года выпуска под капотом устанавливался 5,4-литровый или 5,8-литровый двигатель V8 с механическим нагнетателем мощностью от 500 до 662 лошадиных сил. Последние версии GT500 долгое время оставались самыми мощными серийными Mustang в истории.
Shelby GT500 стал современной интерпретацией культовых "Шелби" 1960-х годов и считается одним из символов американской автомобильной культуры. Благодаря сочетанию огромной мощности, механической коробки передач и классической заднеприводной компоновки модель до сих пор остается одной из самых желанных среди поклонников маслкаров.
Фото: Елена Никитенко
Bourget Fat Daddy 330
Это эксклюзивный американский чоппер, построенный в стиле show-bike. Мотоцикл оснащен 1300-кубовым двухцилиндровым двигателем S&S, ременным приводом и огромным задним колесом шириной 330 мм, которое и дало название модели.
Фото: Елена Никитенко
Этот кастом создан на базе softail и выполнен в тематике дракона: кузов украшен авторской аэрографией, а сиденье изготовлено из натуральной крокодиловой кожи. Среди особенностей также классическая длинная вилка, скрытая задняя подвеска и множество уникальных деталей ручной работы.
Fat Daddy 330 не просто мотоцикл, а настоящий коллекционный экспонат, демонстрирующий американскую культуру кастомайзинга во всей ее красе.
Фото: Елена Никитенко
Такие автомобили сложно оценивать только по мощности, стоимости или редкости. Они напоминают о времени, когда машина была не просто средством передвижения, а предметом мечтаний, инженерным произведением и отражением характера своего владельца.
Наверное, именно поэтому здесь, в музее автоспортивного комплекса СТК Sokol под Алматы, рядом с ними хочется задержаться чуть дольше обычного. Рассмотреть детали, услышать истории, стоящие за каждой моделью, и хотя бы ненадолго вернуться в эпоху, когда автомобильный мир был совсем другим.
Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.
