BMW X E83 - доступный входной билет в BMW. Авто для тех, кто не готов к настоящим баварцам

BMW X3 E83 стал для баварской марки важным этапом. Даже в какой-то степени эталоном. Именно машина открыла для масс сегмент компактных премиальных кроссоверов в линейке BMW.

При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.

До его появления у компании были исключительно седаны и купе, максимум - X5, крупный и дорогой во всех смыслах SUV. X3 E83 стал компромиссом между практичностью и характером.

Это машина для тех, кто очень сильно боится утверждения, что BMW постоянно ломается. Автомобиль создали на базе практичной 3-й серии (E46). Как следствие: X3 унаследовал от нее управляемость и повадки, но получил кузов с увеличенным клиренсом и полным приводом, а еще – железной подвеской (для тех, кто боялся облегченного алюминия).

Результат получился неоднозначным, но со временем стал по-настоящему культовым. Этой машиной владел даже я - человек, для которого существуют только японский и американские автопромы.

Фото: Schutzengel

И вот что скажу: даже сегодня, спустя годы, E83 воспринимается как честный, добротный автомобиль. Он не изображает "сверхтехнологичный" кроссовер и не стремится казаться современнее, чем есть. Это просто хороший BMW, умеющий многое - и даже больше, чем его братья по конюшне.

С первого взгляда X3 E83 совершенно не восхищает. Сдержанный, лаконичный, в духе середины 2000-х. Но за внешней простотой скрывается интересный и прыткий характер. Вообще, BMW позиционировал X3 как SAV (Sport Activity Vehicle), а не просто кроссовер. Это был неприкрытый намек на удовольствие от вождения.

Давайте начнем с того, что X3, в отличие от многих конкурентов тех лет (и даже сегодня), умеет по-настоящему рулиться. У него сбалансированная развесовка, острый руль, цепкая подвеска. В городе он маневренный и собранный (за счет своей компактности), на трассе - уверенный и предсказуемый. Я бы даже назвал его "утюгом".

С точки зрения геометрии и клиренса X3 не боится съезжать с асфальта, а его дизельные могут даже "исполнить" (за счет хорошего крутящего момента). Если же посмотреть правде в глаза: ждать от этого баварского "коротышки" внедорожных подвигов не стоит: это все-таки городской кроссовер, пусть и с задатками "проходимца".

Дизайн и рестайлинг

Внешность дорестайлинговых версий (2003–2006) ни к чему не обязывает: простые фары, стандартные задние фонари, крупный руль, да и в целом мало вычурных декоративных элементов. Судя по всему, именно это и не позволило X3 утратить былую харизму. Набор "скучных опций" делает автомобиль строгим, как классический костюм. А классика, как мы знаем, имеет вневременную форму, которая не дает стареть слишком быстро.

В 2006 году произошел рестайлинг. И вот тут X3 действительно похорошел: появились "ангельские глазки" в передних фарах, обновилась задняя оптика, добавились хромированные и лаконичные элементы в интерьере (которые все пытаются заклеить черной матовой пленкой).

Фото: Schutzengel

Салон стал уютнее - даже отделка изменилась. Руль заменили на более эргономичный, а панель - на более современную (сегодня, конечно, она выглядит, как агашка в джоггерах, но все же). Визуально рестайлинг сделал машину ближе к X5 того времени, и это пошло ей только на пользу.

Если говорить начистоту: некоторые дорестайлинговые версии действительно были бедноваты: серый пластик, простая мультимедиа, базовые кнопки. Но в комплектациях повыше или в рестайлинговых версиях интерьер был совсем другой: кожа, дерево или алюминий, хорошие сиденья, качественный климат-контроль, отличная эргономика.

Несмотря на компактность, cидеть в X3 удобно. Водительское кресло имеет хороший диапазон регулировок, и посадка очень близка к легковой. На заднем ряду места ощутимо меньше, чем в X5, но вполне достаточно для повседневной эксплуатации, особенно с детьми. Багажник практичный, с правильной формой и полкой. А еще он легко трансформируется в малогабаритный контейнер благодаря складывающимся спинкам.

Фото: Schutzengel

Сильной стороной X3 всегда был и остается выбор силовых агрегатов. Практически каждый двигатель из гаммы имеет свой характер.

• N52 - шестицилиндровые моторы, которые любят обороты, красиво звучат и обеспечивают достойную динамику. Особенно приятно едет 3-литровая бензиновая версия (в свое время именно ей я и отдал предпочтение): мягкая тяга, ровное ускорение, и у вас всегда есть запас мощности под педалью. Это настоящий танк в мире двигателей.
• Дизели N47 и N57 - это другой мир. N47 по паспорту слабее, но экономичнее. Подходит для неспешной, размеренной езды и городского цикла. А вот N57 - настоящий локомотив. При минимальном расходе топлива (7-8 литров на 100 километров по трассе) "он дарит" - и это законченное предложение. Прекрасный мотор для дальних поездок по Казахстану и ближайшему зарубежью (пусть и цена солярки в последнее время кусается).

То, что снизу

Подвеска у X3 плотная (сбитая), я бы даже сказал, жесткая. Это точно не американский диван на колесах, но в этом и суть. Машина заточена под управляемость, особенно на скоростях.

Фото: Schutzengel

В поворотах она стабильна, кренов почти нет (несмотря на клиренс). По ямам и гравийке X3 едет весьма зубодробильно. И да, без шумки и антискрипа, особенно доресты, гремят так же, как Toyota тех же лет - не обольщайтесь.

Полный привод и коробки передач

Фирменная система xDrive. Я бы мог начать петь ей дифирамбы: она умная, с возможностью адаптации под дорожную ситуацию, умеет перекидывать момент между осями быстро и точно. На скользкой трассе или в зимнем городе она ведет себя великолепно. В сочетании с хорошими шинами xDrive дает ощущение уверенности и контроля. Но "неумный полный привод" у тех же Subaru двухтысячных – лучше.

Что касается коробок передач: на выбор предлагалась "механика" и классические автоматы. Автоматическая коробка ZF на бензиновых моторах считается более надёжной и плавной, чем GM на дизелях. Механики в наших широтах встречались очень редко. А у ZF есть странная особенность, если не вдаваться в подробности, они иногда "летят" после регламентной замены масла. Логику тут искать не приходится.

Промежуточный итог

BMW X3 E83 - это универсал повышенной проходимости и прямой конкурент Mercedes GLK и Subaru Forester – тачкам, которые не доросли до полноценных кроссоверов, но отлично чувствуют себя в своей категории. В отличие от своих конкурентов, ухоженный E83 дарил своим владельцам сразу три опции одновременно: управляемость, динамику, животный драйв.

Его, конечно, можно рассматривать как семейный вариант, но только в том случае, если семья у вас небольшая. И самое главное: возраст машины берет свое – сегодня от былой надежности E83 осталось мало. Поговорим об уходе?

Фото: Schutzengel

Двигатели

Сами по себе BMW X3 (если сравнивать со всей баварской линейкой) не самые требовательные и дорогие автомобили. Главное, выбрать правильный мотор для себя и влюбиться:

Бензиновые моторы N-серии (N52B25 и N52B30)

Это одни из самых распространенных двигателей на X3 E83 - рядные "шестерки", атмосферные, с хорошей динамикой. У них есть ряд типичных проблем, которые нельзя игнорировать:

• Масложор - самая известная и частая жалоба. Особенно страдает мотор объемом 2,5 литра (которые многие берут с целью сэкономить – и зря). У него достаточно быстро залегают маслосъемные кольца из-за высоких температур работы двигателя и особенностей конструкции. Проблема решается только заменой поршневой группы на модернизированную версию (после января 2010 года). Все прочие методы - полумеры.
• Клапан вентиляции картерных газов. Получился он слабенький: из-за разрушения уплотнительной резинки начинает подсасывать воздух, в результате нарушается работа двигателя, повышается расход масла.
• Vanos и Valvetronic. Со временем появляются плавающие обороты, нестабильная работа двигателя, падает тяга. Смотрите износ актуаторов и следите за чистотой масла. Решается профилактикой и ремонтом.
• Проблемы с охлаждением – самая страшная штука. Хуже только владельцы, которые решают проблему радиаторным герметиком (можете нажить очень больших проблем, если нарветесь на такую машину). Радиатор, водяная помпа, крышка расширительного бачка и термостат - все тут хиленькое и требует пристального внимания. И еще - N52 очень болезненно переносит перегрев.
  
  

Фото: Schutzengel

Дизельные моторы (N47 и N57)

Дизельные версии X3 весьма экономичны и очень тяговиты, но и проблем у них хватает:

• Цепь ГРМ на N47 - слабое место. Более того, инженерам пришлось ее затолкать со стороны коробки - менять будете дорого или болезненно. Больше 100 тысяч километров цепочка ходит с большим трудом.
• EGR и впуск, сажевый фильтр. X3 не создан для того, чтобы ездить на малые расстояния. Когда все внутри прорастет сажей, машина начнет сигнализировать ошибками и полным отсутствием тяги. Скорее всего, все уже заглушили, так что проблема вас не коснется.
• Демпфер шкива коленвала. У дизелей там появляются трещины каждые 100-150 тысяч километров. Игнорировать эту проблему не получится. Кстати, дорого.
• Заслонки во впускном коллекторе. Они пластиковые – время их благополучно съедает, они разбалтываются и даже могут улететь в цилиндры. Решение такое же, как и с предыдущим пунктом, – удалить.
  
  

Фото: Schutzengel

Полный привод и коробки

Полный привод xDrive у X3 реализован через электронно-управляемую раздаточную коробку с многодисковой муфтой. Это очень классная система, когда вы двигаетесь на новом автомобиле. К сожалению, мы говорим не о новых машинах:

• Сервопривод раздатки - типовая проблема. Будьте готовы к тому, что развалится пластиковая шестерня. На табло загорятся ошибки: 4x4, DSC, ABS. Радует то, что сам по себе ремонт недорогой - можно заменить одну шестерню или купить новый сервомотор (дороже, но не критично).
• Раздатка в целом – это один большой узел, который требует к себе внимания. Начните просто почаще менять масло, тогда вы повысите шанс не встретить эту троицу: рывки, вибрации, шумы.

Коробки e83

По коробкам все значительно проще:

• Вечная - механика, но вы ее не найдете.
• ZF (ставится на бензиновые моторы). Роскошная коробочка, которая передачи буквально листает. Требует замены масла каждые 70 тыс. км. После замены масла иногда эти коробки встают. Есть такой парадокс – уже писал об этом выше.
• GM (для дизелей) — вредина. Очень любит, чтобы масло было кристально чистым. Меняйте чаще – будет служить долго.

Ходовка

Хотите - верьте, хотите - нет. Это эталонные узлы и пример для подражания многим другим автомобилям. Да, ходовка жестковата, зато катастрофически вынослива. Менять вы будете только стойки, втулки и рычаги (время от времени). Рейки иногда люфтят, но не критично.

Фото: Schutzengel

Ступичные подшипники живут больше 100 тысяч – разве это проблема? Я думаю, вы помните, что мы с недавнего времени начали практиковать новую методику обзоров: описывать только те проблемы, на которые жаловались больше 5 раз за минувший год в сети.

Так вот, на перечисленные узлы ходовки жалуются из года в год, а язык у меня все равно не поворачивается назвать эти мелочи недостатками автомобиля. Роскошная ходовка - и на этом точка.

Вот что действительно может расстроить

• Панорамный люк (если установлен). Пока он работает – восторг, но когда начнет барахлить – караул. На e83 иногда "отваливается" задняя шторка. Начинается паразитарный дребезг, который даже мертвого доведет до белого каления. Кроме того, со временем теряется плавность хода механизма. Ремонтировать все это дело весьма дорого.
• Гниют. Битые e83, к сожалению, в наших широтах ремонтировали посредственно. Очень часто встречается ржа в районе порогов и на задних арках – обращайте внимание.
• Украденный механизм запасного колеса. Да, их продавали направо и налево. Точно так же, как катализаторы, для заработка. Сам кронштейн недешевый, а возить запаску в багажнике – такое себе удовольствие. Обращайте внимание перед покупкой.
• Немножко дымит. Я не знаю почему, но на X3 патологически не умеют удалять катализаторы. Обманки, из личного опыта, ситуацию не решают – необходима прошивка мозгов под ЕВРО-2 или ЕВРО-0. В противном случае ваш X3 будет литрами пить бензин и коптить сильнее паровоза – особенно зимой.
  
  

Фото: Schutzengel

Итого

Если выбрать правильный мотор и влюбиться в эту машину (а это реально) – вы точно не найдете в ней никаких недостатков. Содержать ее вполне реально даже при среднем семейном бюджете. E83 – это автомобиль, к которому быстро привыкаешь. А расстаешься с ним не потому, что хочется, а потому что иногда нужно.

Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Volvo XC90 и Toyota Camry XV30.