Чем “болеет“ Lexus GS300 S160 в 2025 году

Lexus GS300 - это одна из тех машин, которые не теряют своей актуальности даже спустя два десятка лет. Модель 160-го кузова с трехлитровым мотором 2JZ-GE остается хорошим выбором для тех, кто ценит качество, надежность и ощущение настоящего комфорта.

При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.

Когда ты садишься в салон, первое, что ощущаешь, - вкусный запах кожи и особую форму сидений. Все продумано. Никаких экспериментов с архитектурой - просто эргономика, которая не раздражает. И если у вас была когда-то старая хорошая мебель, которая не ломалась десятилетиями, - это примерно то же самое. Но, как и у любой машины, у GS300 есть особенности, о которых нужно знать, прежде чем делать выбор в ее пользу.

Начнем с того, что 2JZ-GE - это поистине легендарный агрегат. Рядная шестерка с чугунным блоком, 24 клапана, система с ременным приводом распредвалов и отсутствие гидрокомпенсаторов - это все характеристики, которые в совокупности обеспечивают не только долговечность, но и простоту обслуживания.

Фото: Xplod8

Великий, легендарный, несгибаемый 2JZ. Если вы думаете, что на нем можно ездить 20 лет и не открывать капот - вы сильно переоцениваете даже японскую инженерию. Расход масла, износ колец, маслосъемных колпачков, заслонки - это не теория, это то, с чем сталкиваются на практике.

И часто все это "вылезает" после пары жарких стартов со светофора, потому что: "ну это же Lexus, он же должен ехать". Кулиса привода распредвалов и натяжитель ремня - это еще одна потенциальная зона для износа, особенно при долгосрочной эксплуатации. Ремень меняется по регламенту каждые 90 тысяч километров, а с ним нужно заменить и натяжитель, сальники и ролики, чтобы избежать последующих проблем.

Подвеска и кузов

Подвеска у Lexus GS300 - это не то место, где стоит экономить. Долговечность и комфорт здесь идут рука об руку. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажка работают очень хорошо, но с возрастом могут появляться скрипы и стуки, особенно если автомобиль эксплуатировался в жестких условиях. Подвеска требует регулярной проверки, а также своевременной замены амортизаторов и других элементов, которые могут "устать".

Что касается кузова, то это, пожалуй, самая большая проблема всех старых моделей. Появление коррозии в некоторых местах - не редкость. Кузов требует особого внимания. Пора бы уже признать, что в возрасте 20+ лет ни один автомобиль не остается в идеальном состоянии. В 160-м кузове особое внимание надо обращать на места стыков, пороги и арки. Ржавчина любит и будет там селиться.

Фото: Xplod8

Про коробку можно особо не рассказывать: это айсиновский автомат. Все, дальше я могу не продолжать. Если масло в ней хоть раз меняли, она будет ездить вечно. Если не меняли - все равно будет ездить, просто медленно умирать, но делать это с японским достоинством. В основном все ее проблемы связаны с сальниками и утечками масла. Если коробка правильно обслуживается - меняются масло и фильтры, она может проехать многие десятки тысяч километров без серьезных поломок.

Не стоит также забывать и об электронике, которая у Lexus GS300 более чем достойная для своего времени. Но спустя годы может начать давать сбои: умирают блоки управления климатом, системы мультимедиа и даже датчики давления в шинах. Проблемы с проводкой - это почти традиция для старых "японцев", и GS300 не является исключением. Тем не менее в большинстве случаев поломки можно устранить малой кровью.

На что стоит обратить внимание

Как бы машина ни была хороша, владельцы сталкиваются с определенными проблемами по мере старения автомобиля. На что стоит обратить внимание в первую очередь?

Рулевая рейка

Самое частое, на что жалуются владельцы в 2025 году, - это рулевая рейка. Нет, она не отваливается и не хрустит, просто в какой-то момент начинает тихо подтекать. Причем так, что заметить это можно только на подъемнике, когда мастер подойдет, пощупает и скажет: "О, тут классика - сальнички, втулки, пыльники". И ты понимаешь: раз уж туда полезли, менять надо все сразу.

Воздушный резонатор

Он трескается, особенно у автомобилей с более чем 200 тысяч километров пробега (проще говоря, у всех). Вы можете попытаться сделать "залипуху", но обычно это трата времени и сил. Лучше сразу заменить резонатор или установить более современную систему воздуховодов.

Фото: Xplod8

Заслонка ACIS

Систему ACIS (она же дополнительная заслонка во впуске) многие к 2025 году либо удалили, либо поменяли. И правильно сделали - она капризная, ломающаяся, а когда умирает, может красиво отправить свои кусочки прямо в камеру сгорания. Ну или не отправить - тут как повезет. У всех по-разному: один владелец говорит, что у него все работает идеально, а другой пишет, что из-за заслонки мотор чуть не умер. В итоге правы все и одновременно никто.

Течь радиатора печки

Про радиатор печки рассказывать даже не хочется - если он потечет, вы это узнаете быстро: окна запотеют, из воздуховодов пойдет аромат тосола, и даже водители, которые "я не разбираюсь в машинах", вдруг почувствуют, что в салоне происходит что-то не то.

Проблемы с топливным насосом

Он может умереть внезапно. Просто потому, что ему двадцать с лишним лет и он устал. Он ломается тихо - просто однажды не заведетесь, и все. И в этот момент понимаешь: это не брак, это возраст. Равно как и течь сальника коленвала - в 90 процентах случаев лечится заменой детали дешевле доллара, но если упустить момент, последствия могут быть совсем небюджетными.

Ремонт шкива коленвала

Это отдельный ад. Мастера лезут туда с зубилом и ломают все, что можно.

Дам только два совета:

• не умеешь - не лезь;
• на ремонт ехать нужно туда, где уже все уже сломали и научились делать правильно. Понять, что ремонтировать узел можно на выбранном сервисе, легко: по рассказу мастера, он том, как они все в прошлый раз прокляли и им пришлось за свой счет восстанавливать. Второй раз не ошибутся точно.

Фото: Xplod8

Какие проблемы у Lexus GS300 160 в 2025 году

Ошибка P0172 - решение найдено

На одном из тематических форумов владелец Lexus GS300 поделился историей, которая началась с ошибки P0172 - слишком богатая топливная смесь. Все оказалось не так просто: машина проваливалась в диапазоне 2–3 тысяч оборотов, будто кто-то держал ее за бампер. Затем - резкий скачок, обороты вверх, и только потом автомобиль с неохотой начинал ехать. Чистка ДМРВ не помогла. Новые свечи, топливный насос, фильтр, клапан VVT-i - все мимо. Катализаторы удалены, задние лямбда-зонды не работают - казалось, копать больше некуда.

Но решение подсказал не сканер, а мультиметр. Как оказалось, питание на бензонасос под задним левым сиденьем проседало - меньше 3 вольт. Именно это вызывало нехватку давления в топливной рампе, а мозг, получая искаженную картину, "ругался" на дроссель.

Проблемы с ABS

Следующую проблему на Lexus GS300 из 2025 года я нашел в бортовом журнале владельца. История началась так: на приборной панели загорелась знакомая всем владельцам Toyota гирлянда ошибок — VSC, ABS, VSC OFF. Диагностика через OBD2 не дала никаких результатов, и владелец пошел проверенным путем: начал прозванивать датчики ABS.

Фото: Xplod8

Один из них, а именно передний левый, оказался "молчуном". Поиск нового датчика привел к кассовому шоку: оригинал стоит немалых денег, а б/у варианты — в районе 15 тысяч тенге, и то без гарантий. "Экономия должна быть экономной", - решил хозяин машины и купил б/у датчик с обрезанной фишкой на 2 тысячи.

Сняв старый датчик, автовладелец аккуратно обрезал фишку, проверил проводку - все оказалось целым. После пайки и изоляции нового элемента гирлянда ошибок не исчезла полностью: VSC и VSC OFF продолжали гореть. Проблема решилась после повторной калибровки.

Если не хотите усложнять – просто меняйте датчик. Кстати, для всех, кто хочет убедиться, жив ли их датчик ABS: сопротивление исправного должно быть в районе 1,6 кОм и слегка меняться при поднесении металлического предмета (от 1,5 до 1,8 кОм).

Газ в пол, а тяги нет: проблема с датчиком положения газа

Еще одну свежую проблему на GS300 из 2025 года удалось найти в клубном Telegram-канале. Мужчина поделился, как воевал с неожиданным отказом тяги и гирляндой ошибок VSC, ABS и Check Engine. Виновником оказался датчик положения педали газа. Спойлер: китайский аналог проблему не решит.

Фото: Xplod8

А как все началось? Мотор начал самопроизвольно сбрасывать обороты до холостых, машина теряла тягу, а на приборной панели “полыхали” сигнальные огни из списка выше. Первой под подозрение попала педаль газа и, конечно, ее датчик. По скупой традиции был заказан китайский аналог - месяц ожидания и ноль эффекта.

Дальше - больше. Оригинальный датчик с виду показался целым, но сюрприз был внутри. Контакты в месте пайки с платой решили отошли. Владелец гордо сообщил одноклубникам, что аккуратно вскрыл корпус и все перепаял. Результат превзошел ожидания - датчик ожил, машина снова поехала. Спустя пару недель симптомы вернулись. Сил воевать больше не было, и клиент сдался: спасла ситуацию покупка нового оригинального датчика Aisin 22060-46070. С тех пор прошло больше пяти месяцев – ошибки больше не возвращались.

Мотор печки не включается, а виноват Body ECU

Еще одной популярной темой того же Telegram-канала стала история владельца Lexus GS, у которого этой зимой машина осталась без отопления. Диагностика заняла время, но решение оказалось неожиданно простым - если не бояться немного вмешиваться в электрику.

Диагноз был такой: моторчик печки не включается. Первым делом владелец проверил 5-контактное реле, расположенное над ногами пассажира, - оказалось, что оно не замыкается. При замыкании вручную или установке перемычки все начинало работать.

Что это значит? Это значит, что реле живое, а вот управляющее питание не подходит. Подозрение, конечно, сразу пало на Body ECU1 - блок, отвечающий за подачу сигнала, который как раз установлен в том же районе, под бардачком. При демонтаже выяснилось, что корпус блока влажный, а внутри - окислы на дорожках. Классическая картина: конденсат или течь от печки/уплотнителей, и как результат - блок начинает "глючить".

Фото: Xplod8

Дальнейшая проверка подтвердила: печка умерла из-за проблем с Body ECU1. Вариантов решения два: либо чинить блок, отмыв и восстановив дорожки, либо (если остальная часть салонной электроники работает нормально) прокинуть постоянный минус на управляющий контакт реле, минуя блок.

Если же, кроме печки, перестало работать что-то еще - тогда без замены ECU не обойтись. В этом случае поможет контрактный Body ECU и перенос EEPROM с родного блока, чтобы сохранить привязку к автомобилю. Сложный путь? Возможно. Но для владельцев старых Lexus - вполне обычная история.

Итог

Все на этом, друзья. Больше пугать не буду, потому что сам очень люблю этот автомобиль. Lexus GS300 – это для тех, кто ищет настоящее поле для JDM-культуры и комфорт в одном флаконе. Несмотря на возраст, этот седан остается достойнейшим конкурентом многим современным машинам. Покупать его нужно с умом, а дальше очень сильно любить. Если же у вас есть опыт дружбы с подержанными японскими автомобилями и желание ухаживать за техникой - GS300 будет служить вам верой и правдой еще много-много лет.

Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Toyota Corolla E140 и Subaru Forester SG.