Поправка: не личное, а служебное, с персональными водителями в режиме 24/7.
Если бы у нас меньше бы денег осваивали не "музейные интерьеры" на станциях, то строительство метрополитена ускорилось бы в разы. Во многих странах метро имеет бетонные стены, побеленные грунтовкой. У нас же еще совковый подход - каждая станция уникальна и неповторима.
Надо решать вопросы по снижению машин в городе, организовывая изолированные коридоры для общественного транспорта, строить метро с выходом в пригородоную агломерацию, развивать сеть обособленных велодорожек. Автомобиль не должен быть единственным безопасным средством передвижения в городе.
Кроме того огромные нагрузки на инженерные сети и дороги (пробки-загазованность). Но у нас правит капитализм и беззаконие. Народ берет ипотеку и вкладывается, значить есть спрос. Когда есть спрос и нет закона, то все остальные проблемы решаемы.
Развязки надо строить за городом на магистралях транспортных, средставами областного акимата или правительства страны. А в городе, лучше бы на эти деньги метро бы в Орбиту построить!
Арсен Шакуов намного объективней "читателя". На Сатпаева на месте велодорожки всегда была парковка, и заторы там были и до появления велодорожки. Все горожане хотят жить в тихом уютном районе, без загозованности и шума, но никто почему то не хочет жить на автомагистрали. Поэтому власти города и принимают программу, что бы личная машина стала средством передвижения за городом, но ни как не в центре города. Это современная реальность.
Город не резиновый, хотим или нет в центр города с окраин на работу на мащине ездить будет не целесобразно. Все хотят жить в тихом, уютном и чистом районе, желательно за городом, и никто почему не хочет жить на автотрассе, где круглые сутки стоит шум и смок.
Поэтому нужны безопасная велоинфраструктура, что бы велосипедисты не представляли угрозы пешеходам, а автомобилисти не представляли угрозы велосипедистам. Тогда больше людей смогут использовать алтертнатиный автомобилю и общественному транспорту средства передвижения.
Хорошо бы начать с этого шага, а потом уже развивать другие проекты совместные в этой области. Пародокс, что РФ признает паспорт Кыргыстана, мы тоже признаем паспорт вакцинации Кыргыстана, а вот российский и они наш почему то признать не можем. Где нет логики, там есть чья то прибыль!
В Алматы курьеры и немногои офисные сотрудники катают на великах круглый год.
Проезд для автомашин не уменьшился - уменьшилось места для платной парковки.
Молодец, Ержан! Здоровья и благополучия тебе и твоим близким.
У нас убрали звание почетный донор, а в РФ к примеру они имеют бесплатный проезд в транспорте, скидку 50% на оплату ЖКХ и другие льготы. Почему наше правительство не помогает людям, которые безвозмездно спасают чужие жизни?
Украина приняла несколько лет назад государственну программу "Зеленого тарифа" для частных лиц. Стоимость кВт гос-во выкупало за 0,2 евро. За 3-4 года частное лицо окупал инвестиции в солнечные панели, и сейчас Украина лидер на постсоветсвком пространстве по генерации "зеленой энергии". Но у нас пока есть газ и нефть, правительству неинтересно частных лиц поддерживать.
ЗЫ. Тенги больше публикуйте подобных статей, про науку и "свет знаний"!